Больше не «чайнамобили»? Каких «китайцев» сегодня собирают на автозаводах России

Наличие заводов и сборочных линий в России резко стало актуальным для китайских производителей после повышения утильсбора и, что ещё более важно, принятия закона о такси, согласно которому в такси могут работать только машины с определённым уровнем локализации. Некоторые бренды это действительно подстегнуло к тому, чтобы наладить производство в России — правда, подошли они к этому по-разному.

Безусловный лидер — полный цикл производства

На сегодняшний день единственным и безусловным лидером среди китайских автобрендов в части локализации производства в России является Haval. Только у него есть не просто сборочные линии, но и линии штамповки, покраски, а также производство двигателей, в планах — наладить производство автокомпонентов и коробок передач.

Завод Haval находится в Тульской области, в индустриальном парке «Узловая» и развивается с 2019 года. Здесь выпускают модели Jolion, Dargo, F7, F7x и M6, а также Haval H3 и H9.

Неудивительно, что в марте 2026 года Минпромторг включил Jolion, F7, F7x в свой перечень моделей, допущенных для использования в такси — они достигли нужного уровня локализации и продолжают её углублять.

«Отвёрточная» сборка

«Отвёрточной» сборкой называют крупноузловую сборку (SDK) из готовых машинокомплектов. Это нельзя назвать полноценным производством автомобилей, поскольку все детали поставляются из других стран, в данном случае из Китая, а на месте их только собирают. Тем не менее и такие примеры «китайцев» в России тоже есть.

Лидером «отвёрточной» сборки является калининградский завод «Автотор». Раньше на нём тем же методом собирали BMW, Kia и другие известные марки, теперь же, после введения санкций в 2022 году, завод переключился на «китайцев». Среди них:

• Kaiyi. Его модели выпускают с 2023 года, это седан Kaiyi E5, кроссоверы Kaiyi X3 и X3 Pro, а также Kaiyi X7 Kunlun. Однако марка в России непопулярна, и ей постоянно пророчат уход с рынка.
• Forthing. На «Автоторе» его модели выпускают с 2024 года. Их три: Forthing T5, Forthing T5 EVO, M4 YACHT. Бренд также не самый известный в России, однако его производство от крупноузловой сборки планируют постепенно перевести в более локализованную версию, с использованием локальных комплектующих.
• BAIC. Его выпускают с 2023 года, среди моделей — седан BAIC U5 Plus, кроссоверы BAIC X35, X 55, BAIC X7, внедорожник BAIC BJ40. Он более известен, чем предыдущие, но тоже балансирует на грани.
• SWM. У этого бренда три модели — кроссоверы SWM G01, G01F, G05 Pro. Однако пока встретить их на российских дорогах сложно.
• Jetour. Этот бренд стоит особняком, ведь, в отличие от предыдущих, его кроссоверы Dashing пользуются популярностью. Также здесь выпускают X70 Plus, попавший в список Минпромторга по локализации, T1, T2. Более того: завод планирует от крупноузловой сборки перейти к полному циклу производства — сварке, окраске, сборке.
• Omoda. Ещё один популярный в России бренд в конце 2025 года тоже частично обосновался на «Автоторе». Пока речь идёт о кроссовере C7. Второе производство в Калуге выпускает модель С5, которая вошла в список Минпромторга по локализации.

Отдельно стоит сказать об одной из крупнейших китайских марок — Chery. В какой-то момент она буквально захватила российский рынок не только сама, но и своими многочисленными суббрендами. Однако с прошлого года её активность резко снизилась, поскольку компания решила выходить на IPO и поэтому оказалась особенно чувствительной к санкциям.

Chery собираются на заводе в Коммунарке, бывших мощностях Volkswagen. Однако о локализации речи не идёт, это чистая крупноузловая сборка из готовых машинокомплектов.

По такому же принципу работает в России и Great Wall. Его модели — пикапы Poer и фургоны — собирают в Тушино, на бывшем заводе General Motors. И это тоже крупноузловая сборка, что особенно интересно, поскольку лидер по локализации Haval — это суббренд Great Wall.

«Квазироссияне» — наше производство с китайским прищуром

По предыдущему перечислению кажется, что «китайцев» производится в России не так уж много, большинство из них не пользуются популярностью и в основном собираются методом SDK. Однако дело не в том, что китайские фирмы не хотят локализовывать своё производство в нашей стране — хотя и не сказать, что они охотно это делают. Дело в том, что они пошли по иному пути.

Россия находится под санкциями Запада, и китайские компании, прежде чем зайти на наш рынок, оценивают риски. «Подставлять» свои известные марки и материнские компании, рискуя лишиться мирового рынка, никому не хочется. Однако и упустить освободившуюся нишу на российском рынке не хочется тоже. Поэтому китайские автобренды используют уже не раз опробованную стратегию — создают специальные бренды для нашего рынка для своих уже знаменитых моделей.

Среди них — целая россыпь известных в стране брендов:

• Tenet. Это — «маскировочный» бренд от Chery, который выпускается в Калуге «АГР Холдингом» в партнёрстве с китайской фирмой Defetoo. Под этим брендом производятся аналоги кроссоверов Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7L, Chery Tiggo 8 Plus, готовится Tiggo 9. Так и Chery вроде бы «ни при чём», и российские водители получили знакомые и полюбившиеся модели, одна из которых — Т7 — даже попала в список Минпромторга.
• «Москвич». К возрождению этого бренда поначалу многие относились скептически, и всё же оно произошло, а марка даже приобрела популярность. Завод «Москвич» начинал с крупноузловой сборки моделей JAC, но сегодня в локализации сделан огромный скачок. Он позволил набрать необходимые баллы локализации и попасть моделям 3, 3е, 6, 8, М70 и М90 в список Минпромторга. Однако двигатели и коробки передач у «Москвича» по-прежнему китайские.
• UMO. Новый бренд от «Москвича» — электромобиль. Его первая модель UMO 5 разработана специально для такси и уже включена в список Минпромторга. Однако, как и у самого «Москвича», техника в нём пока китайская.
• Evolute. Ещё один российский электромобиль и гибрид производятся на заводе в Липецке с 2023 года. По сути, это модели от китайской Dongfeng, однако сильно доработанные. Модели I-JOY, I-SKY и I-SPACE попали в список Минпромторга, хотя начинали, как и «Москвич», с крупноузловой сборки. Но уже в конце 2025 года на липецком заводе открыли цеха сварки и окраски, что стало большим шагом к локализации.
• Jeland. Это очередной суббренд Chery специально для российского рынка, под которым прячется бренд Jaecoo. Кроссоверы производят на бывшем заводе General Motors в Петербурге, в Шушарах, всего три модели — J6, J7, J8. Как и у Tenet, официальный владелец завода — «АГР Холдинг», и его продукцию уже называют серьёзным конкурентом АвтоВАЗу с точки зрения цены и доступности.
• Volga. Новый-старый российский бренд запустили в июне 2026 года, и по сути марка стала «маскировкой» для Geely: её модели K40 и К50 крайне похожи на Geely Atlas и Geely Monjaro. Производство находится в Нижнем Новгороде, где расположены и цеха окраски, и сварочные цеха, а в перспективе планируется локализовать двигатели и трансмиссии.

Ближайшие родственники

Однако производство «китайцев», популярных на российском рынке, есть не только в России, но и в соседних странах, откуда они поступают в нашу страну без пошлин и накруток. Это:

• Belgee. Ещё один «маскировочный» бренд для Geely находится в братской Республике Беларусь, что и отражено в его названии. Завод в Жодино работает ещё с 2017 года и специализируется на мелкоузловой сборке, это практически полный цикл — сварка, окраска, сборка. Модели — Belgee X50 и X70, а также седан S50.
• JAC. Когда-то они помогали «Москвичу», но основное производство марки находится в Казахстане на заводе «СарыаркаАвтоПром». Благодаря участию в ЕАЭС автомобили поставляют в Россию беспошлинно.

Кто ещё?

Время от времени появляются обещания и намёки от других брендов о том, что они собираются открыть в России свои производства. Среди них:

• Changan. До 2020 года авто этой марки собирали в Липецке, но позже приостановили производство, и сегодня в Россию их только импортируют. Была информация, что в 2026 году фирма планирует чуть ли не строить в России новый завод, однако пока это остаётся только слухами без конкретных планов.
• SWM. Сегодня он собирается на «Автоторе», но планирует усиливать локализацию своих моделей.
• Geely. Также ходили слухи, что компания хочет наладить производство в России, однако пока она ограничивается белорусским заводом и брендом Volga. Вероятно, локализация будет зависеть как раз от успеха или неуспеха последнего.
• GAC. По слухам, изучает вариант сборки в России, хотя пока все модели импортируются.

Учитывая проблемы с санкциями, велика вероятность, что новые локализации пойдут по «квазироссийскому» пути — и это неплохо, ведь чем больше компонентов производится в России, тем лучше для нашей экономики, да и локализованные авто часто дешевле импортных собратьев. А возможно, появятся и заводы в дружественных странах, расположенных по границе — благо их у нас достаточно.