Ура! Прорыв или… Начали ли новые авто российской сборки вытеснять иномарки?

Практически ни один Петербургский международный экономический форум не обходился без дискуссий о состоянии российского автопрома. В последние годы на фоне ухода из РФ мировых автогигантов всё чаще акцент делался на перспективы импортозамещения в отрасли.

По официальным данным, за первые пять месяцев этого года россияне купили 550 тыс. новых авто, или на 9% больше год к году. Такие цифры привёл замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов на ПМЭФ-2026 в рамках сессии «Отечественный автопром: в преддверии нового рынка». И больше половины из них — 350 тыс. штук — это машины, собранные в РФ. А вот «иностранцы» с конвейера в продажах просели на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Аналитики отраслевого портала «Автостат» также указывали на цифру, близкую к полумиллиона автомобилей и рост в 11%. В топе самых покупаемых марок в бесспорных лидерах оказалась Lada. Дальше шли Haval, Tenet, Geely и Cnahgan. При этом по сравнению с аналогичным периодом 2025 года Toyota в продажах прибавила… 98,4%.

Замминистра экономического развития РФ Михаил Каминский назвал цифры по авто российской сборки хорошими для внутреннего производства. Но намекнул, что в долгосрочной гонке есть риски, связанные с излишним протекционизмом: потеря в технологических решениях и мотивации.

Так что на самом деле происходит и куда движется рынок — в материале 78.ru.

Процесс подходит к концу

К 2035 году стоит задача выйти на выпуск 2,5 млн отечественных авто, заявил Альберт Каримов. Ещё одна цель — повышение технологической независимости отрасли. Особый акцент делается на унификацию компонентной базы.

— Автокомпоненты для нас сейчас наиболее критически важны. Надо, чтобы у нас появился не один производитель такой продукции, а в идеале 2—3. В 2022 году мы говорили, что на развитие этого направления необходимо 300 млрд рублей инвестиций. Сейчас мы к этой цифре подошли, — отметил чиновник и снова вернулся к «рекордам».

Так, за 5 месяцев этого года совокупный объём продаж увеличился в целом по российскому рынку на 9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года: было реализовано более 550 тыс. новых авто.

— Здесь для нас важно обратить внимание на то, какими темпами растут продажи именно российской сборки. У нас этот показатель прибавил 26%. Реализовано свыше 350 авто именно российской сборки. А продажи иномарок снизились на 11%. Последовательно идёт замещение автомобилей, которые собираются в стране, вместо импорта, который доминировал последние годы, — отрапортовал он.

Цифры впечатляют, согласился Михаил Каминский. Внутренний рынок сейчас грамотно распределён между российскими производителями и теми иностранцами, кто занимается локализацией.

— Но в долгосрочной гонке, наверное, есть и риски с этим связанные. Без давления, в хорошем смысле, импорта можно потерять и в технологических решениях, и в мотивации. В долгосрочной перспективе, я думаю, мы должны будем вернуться к либерализации некоторых аспектов защиты рынка, чтобы видеть нашу продукцию конкурентоспособной, — сделал он неожиданный переход.

Китайский трамплин для автопрома

О необходимости партнёрства с мировыми производителями и коллаборации говорил и вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АО «АвтоВАЗ» Сергей Громак. Правда, он припомнил, что до 2022 года основным акционером компании была французская Renault. Из-за неё производитель не вылезал из убытков и не развивал новинки. А конвейер и вовсе можно было отключить нажатием кнопки из-за границы.

— Одна из наших первых задач было обретение цифровой независимости. За это время мы вышли из двух сотен зарубежных продуктов и сервисов. Когда автомобиль становится гаджетом, ни один российский производитель не сможет конкурировать с глобальными автоконцернами. Ту же Lada Azimut создавал распределённый инжиниринговый центр. Тут работали и Сбер, и «Яндекс», вузы и т. д. Это машина, которую создавала вся страна, — не упустил он возможностей похвастаться и добавил, что серийное производство Lada Azimut начнется с осени 2026 года.

Генеральный директор АО «Московский автомобильный завод «Москвич» Елена Фролова привела в пример бурное развитие китайского автопрома. По её словам, на отрасль «китайцы» потратили сотни миллиардов долларов, а самое главное — время, упустить которое в современном мире ещё большая непозволительная роскошь.

— Китай для нас — это трамплин. Это технологии, опыт, компетенция, капитал. Но не стоит забывать, что это и цепкие конкуренты. Так что полностью от мер защиты российских производителей тоже отказываться нельзя, — заявила Елена Фролова.

Она напомнила, что вообще-то «Москвич» во второй половине 40-х годов прошлого века начинался как немецкий Opel Kadett.

— Никого изживать не надо. Весь современный автомобильный мир — сплошные «кооперативы» и «коллаборации». Mercedes-Benz, который имеет все основания говорить, что от него и пошёл весь мировой автопром, и тот постоянно с кем-то вступает в коллаборации. Например, делал на базе пикапа Nissan Navara свою модель Mercedes-Benz X-Class. В пику Volkswagen с его пикапом Amarok. Кстати, в первом поколении Amarok был собственной разработкой концерна Volkswagen, а во втором построен на базе Ford Ranger. Так выгоднее экономически. Вариться в собственном соку автопроизводителям можно было в конце XIX века, но никак не сегодня. Слишком высока конкуренция, никакие протекционистские меры не помогут остаться на плаву в изоляции, — указал в беседе с 78.ru основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль.

Занимательная статистика

Разницу в картинах мира Минпроторга и «Автостата» участники рынка готовы объяснить следующим. В ведомстве под российской сборкой подразумевают все машины, которые даже лишь частично собраны на территории РФ, а их бренды сами могут быть родом из других стран.

Руководитель «Автостата» Азат Тимерханов уточняет: по данным аналитиков компании, из 492,3 тыс. новых авто 306,6 тыс. произведены в России. Это 62,3%. Соответственно, оставшиеся 185,7 тыс. (37,7%) — это то, что было выпущено за рубежом.

— Если же смотреть не по месту производства, а по стране происхождения бренда, то на долю отечественных марок за этот период пришлось 40,6% (206 тыс.) Остальные 59,4% — это иномарки (292,3 тыс. штук), — добавляет собеседник 78.ru в компании.

Под автомобилями отечественной сборки чиновники понимают, в том числе, машины иностранных брендов, частично собираемых на территории РФ с определённым процентом локализации, подтверждает автоэксперт Алик Кортиев.

— Это, например, китайские Haval, Chery, Exeed. У первого есть два крупных сборочных хаба. Но там, грубо и примитивно говоря, привинчиваются сидения и колёса. Это не полноценное 100% производство. У того же «Автоваза» свыше 50% компонентов импортные. Поэтому вряд ли стоит говорить о каком-то колоссальном и гигантском прорыве в этом вопросе. Прорыв — это когда авто полностью собирается в РФ и полностью из российских материалов и компонентов. Но я вот тоже сомневаюсь, что к этому надо стремиться, — рассуждает Алик Кортиев.

Как отмечает генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова, интерес к импортозамещению со стороны государства понятен, законен, очевиден. Но покупателя больше волнует стоимость авто и доступность кредитов. Первая выросла гигантскими темпами. И всё чаще выходит так, что приходя за новой машиной, автолюбитель уезжает на старой. А на рынке авто с пробегом, гораздо большим по объёму (примерно 6 млн штук против 1,3 млн с «конвейера») LADA, конечно, присутствует, но и очень много иностранцев.

По данным Азата Тимерханова, по итогам 5 месяцев этого года средневзвешенная цена нового железного коня составила 3,44 млн рублей, или на 9,5% больше чем аналог к аналогу. По подержанным авто это 1,2 млн рублей, или плюс 5%. Последних с января по май сейчас реализовано 1,86 млн штук.

Между тем, для авторынка всегда были крайне интересны и итоги не за 5 месяцев, а за полугодие. Перед тем, как начнут подводить итоги этого периода, дилеры традиционно устраивают «аттракционы щедрости» со скидками.