Новая логистика: в Москве обсудили, как изменился рынок грузоперевозок за год

Рынок грузоперевозок проходит этап структурной перестройки. Спрос начинает стабилизироваться, компании ищут новые способы повышения эффективности, а онлайн-платформы становятся полноценной частью инфраструктуры отрасли.

Именно эти изменения стали одной из ключевых тем первой конференции «Авито Услуг» для сферы грузоперевозок «Маршруты развития».

После периода замедления рынок демонстрирует признаки улучшения динамики. По данным поискового спроса в Wordstat по запросу «Грузоперевозки» по России, динамика падения снизилась с 25,7% в апреле (по сравнению с апрелем 2025 года) до 5,8% в мае (по сравнению с маем 2025 года).

Улучшение ситуации замечают и на онлайн-платформах. Внутренние аналитики «Авито Услуг» обратили внимание на улучшение динамики спроса на грузоперевозки за год в Московской, Нижегородской, Воронежской, Волгоградской областях и Татарстане.

При этом меняется поведение заказчиков и сама логика взаимодействия между участниками рынка.

По данным маркетингового агентства ORO, 52% бизнес-заказчиков и 47% частных клиентов выбирают исполнителей грузоперевозок на «Авито», однако требования к сервису различаются. Для частных заказчиков ключевым фактором остается стоимость услуги. Бизнес же все чаще ориентируется не только на цену, но и на предсказуемость взаимодействия.

По словам руководителя бизнес-направления «Транспорт и доставка» на «Авито Услугах» Евгении Лазаревой, рынок постепенно уходит от модели ручного поиска, в которой заказчики самостоятельно обзванивали перевозчиков, а исполнители зависели от входящих запросов.

— Мы видим, что пользователям нужны разные сценарии работы. Для разовых перевозок подходит привычный формат поиска исполнителя, но компаниям с регулярными грузопотоками нужны инструменты, которые позволяют создавать заявки, сравнивать предложения и управлять несколькими перевозками одновременно, — отметила Лазарева.

Эксперт также отметила, что на «Авито Услугах» недавно появилась в тестовом режиме Биржа грузоперевозок. Она позволяет грузовладельцу размещать заявки на перевозку с четкими параметрами груза, а исполнителям — откликаться на собственных условиях.

Эксперты также отметили во время конференции, что искусственный интеллект постепенно становится частью ежедневных процессов логистических компаний. При этом главный вопрос уже не в том, использовать ИИ или нет, а в том, насколько эффективно бизнес способен встроить его в реальные задачи.

— Большинство компаний в логистике уже тестируют генеративный ИИ, однако не всегда переходят к системному использованию технологии, — отметил эксперт по ИИ-решениям, директор по развитию САСКО Лоджистик Ян Александровский.

По его словам, ключевая проблема заключается во внедрении ИИ без четкого понимания ожидаемого результата.

В цифровой логистической платформе МаршалТех ИИ уже используется в операционных задачах.

— Мы хотим увеличить производительность труда на одного человека в несколько раз, по сути уйти от модели, где логист ведет несколько заявок вручную, к модели, где операционный менеджер управляет десятками процессов, а ИИ помогает ему на каждом этапе работы, — добавил основатель МаршалТех Михаил Белоусов.

Параллельно с технологическими изменениями рынок переходит к более формализованной модели работы. Меняются правила документооборота, подтверждения статуса участников и обмена данными.

— Решили ли нас посчитать? Решили. Становится ли логистика прозрачнее? Становится. Надо ли внедрять электронную транспортную накладную? Да, капитально надо, — подчёркивает транспортный юрист Сергей Богатов.

Одновременно развивается система отраслевых реестров. Реестр экспедиторов уже действует, а следующим этапом развития регулирования должен стать реестр перевозчиков.

По итогам конференции ее участники пришли к выводу, что ключевыми факторами изменения рынка в ближайшее время станет прозрачность процессов, скорость принятия решений и цифровые инструменты.