Тоннелепроходческий комплекс «Аврора» начнет работу до конца года

Стало известно, как будет работать проходческий щит «Надежда» после завершения работ на «зелёной» ветке метро.

В программе «Петербург. Новый взгляд» в эфире телеканала «78» глава Северной столицы подчеркнул, что без дела «Надежда» не останется, при этом на «оранжевой» её применять пока не будут.

— Такой вариант можно было обсуждать, когда было непонятно, как будет работать «Надежда». Хотел бы напомнить, что она была сделана в Германии. А ремонтировали её — по понятным причинам — без участия завода-производителя, хотя они давали свои гарантии. Наши мастера сделали всё, как надо, — заявил Беглов.

По его словам, на «зелёной» линии «Надежда» отработала в штатном режиме: после её проходки строятся станции «Богатырская» и «Каменка».

— Летом «Надежда» выйдет в демонтажный котлован. Пройдёт необходимое техническое обслуживание. И работы ей хватит. На Лахтинско-Правобережной линии утверждена градостроительная документация на участок от «Горного института» до «Морского Фасада». Но ещё без тоннеля, на него в этом году будет утверждён отдельный раздел. Потом начнётся подготовка к разработке проекта инженерной подготовки резервирования земель для размещения вестибюлей. А дальше на тоннель под Финским заливом до станции «Лахта» планируется проектирование участка, — подчеркнул губернатор.

Также в Приморском районе на строительстве северного участка Фрунзенско-Приморской линии утверждена градостроительная документация. Уже заключён контракт на проектирование. Туда и направят «Надежду».

— После «Комендантского проспекта» следующей станцией станет «Шуваловский проспект». Здесь будет пересадка на «Каменку» «зелёной» линии. За ней на «фиолетовой» ветке предусмотрены ещё две станции. Одна под проектным названием «Магистраль № 31». Другая — «Коломяжская» с одноимённым депо, — добавил Беглов.

Кроме того, приведённая в рабочее состояние «Надежда» проложит тоннели депо.

Видео: 78.ru

Губернатор также напомнил, как идёт восстановление щита «Аврора».

— Его тоже делали в Германии. На том же самом заводе, что и «Надежду». У него даже диаметр такой же, как и у «Надежды» — более 10,5 метров. Машина уникальная. Этот горнопроходческий механизированный комплекс — специально адаптирован под сложные грунты Петербурга. Вес — 690 тонн, а длина — 33 метра. «Аврора» хороша тем, что умеет строить, не причиняя вреда плотной окружающей застройке, — отметил Беглов.

По его словам, «Аврору» применяли при строительстве станций «Обводный канал», «Адмиралтейская», «Спасская», а также «Горный институт».

Он напомнил, что город не имел права восстановить «Аврору» раньше, так как щит принадлежал обанкротившемуся «Метрострою».

— Фактически было остановлено строительство метро. Ничего нельзя было делать, пока решались юридические вопросы. Сейчас щит на балансе компании «Тоннельметрострой». Это подрядчик нашей городской компании «Метрострой Северной Столицы». В прошлом году они заключили контракт на строительство наклонных ходов для станций «коричневой» линии. Сейчас всё это позади. До конца года будут завершены пусконаладочные работы. И «Аврора» приступит к строительству эскалаторных тоннелей на втором пусковом участке Красносельско-Калининской линии. Между «Путиловской» и «Каретной», — подытожил Беглов.

Первой станцией, где планируется задействовать «Аврору», станет «Броневая».

Ранее 78.ru писал, что проходческий щит «Надежда» завершает работу на «зелёной» ветке метро.