«Такого отчаяния не было с 2022 года»: чем обернётся морская блокада для Украины
Краткая история морской блокады Украины
В ночь на 13 августа российские войска снова атаковали дунайские порты.
— В течение ночи ударными беспилотными летательными аппаратами поражены: в порту Рени — пункт управления Военно-морских сил Украины; в порту Измаил — пункт временной дислокации подразделения ВСУ, объекты портовой инфраструктуры, используемые для разгрузки и хранения грузов военного назначения, — сообщили в Минобороны РФ.
Удары по морской логистике на Дунае стали логичным продолжением массированных атак по черноморским портам «Одесса», «Черноморск», «Южный», «Измаил» и «Николаев», а также по морским судам, осуществляющим грузоперевозки — сухогрузам, балкерам, контейнеровозам. Слишком уж часто под видом гражданских грузов на Украину доставляют военную продукцию.
Формально речи о морской блокаде не идёт, однако на Украине ещё 22 июля сообщили о том, что судоходство в местных морских портах полностью приостановлено. Собственных судов у страны не так много, а иностранцы во главе с крупнейшим оператором контейнерных перевозок Maersk больше не хотят рисковать.
Впервые Россия блокировала украинские порты ещё 24 февраля 2022 года в самом начале специальной военной операции. Вскоре в мировых СМИ стала разгоняться паника по поводу грядущего продовольственного дефицита, так как Украина была одним из крупнейшим экспортёров зерна. Генсек ООН Антониу Гутерриш лично просил Россию позволить противнику возобновить поставки, чтобы спасти от голода беднейшие страны Африки и Азии. В итоге при посредничестве Турции была заключена так называемая «зерновая сделка».
Спустя год, 18 июля 2023 года, Россия приостановила своё участие в этой авантюре. Выяснилось, что основная масса зерна поставляется в богатые страны Запада, а под видом гражданских грузов в обратном направлении идёт оружие. Министерство обороны объявило о том, что теперь все суда, следующие в порты Украины, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения.
После этого Россия действительно периодически атаковала порты и даже суда, однако это не выливалось в полноценную стратегию по остановке судоходства. Хотя некоторые военные эксперты предлагали такое решение и раньше. Например, ещё в июне к морской блокаде Украины призывал капитан первого ранга запаса Сергей Ищенко. Тогда поводом стала атака на портовую инфраструктуру Украины, а также удары «Гераней» по трём судам, следовавшим в Одессу, в том числе турецкому сухогрузу под панамским флагом.
— Сразу скажу, что это не первые подобные удары. До этого мы тоже атаковали сухогрузы и на рейде у Одессы, и на выходе из Одессы, и на входе в Одессу. Так что эти сообщения я бы рассматривал не как отдельный эпизод, а как хаотичную и не очень системную кампанию по изоляции порта Одессы. В этом смысле неважно, получали мы оперативную информацию или нет. Я уже неоднократно говорил, что подобные атаки — мёртвому припарка. На днях были опубликованы данные, что грузооборот порта Одессы по-прежнему оценивается в миллионы тонн, несмотря на все наши спорадические удары. Что с этим делать? Тут нужен системный подход, — заявил тогда Ищенко изданию «Украина.ру».
В итоге отличный повод усилить натиск дала сама Украина. Пока западные друзья киевского режима кричали о том, что российские угрозы в адрес судоходства нарушают международное право, Владимир Зеленский объявил свой 40-дневный план по «принуждению русских к миру» и принялся атаковать российские гражданские объекты. Раз склады Wildberries могут содержать военную продукцию, как утверждают украинцы, то в наличии вооружений на судах, направляющихся в одесские порты, тем более сомневаться не приходится. Теперь даже предвзятые западные журналисты признают, что у России было полное моральное право на жёсткий ответ.
Подполковник ВС США в отставке Дэниэл Дэвис считает, что к июлю сложились и другие предпосылки для успешной блокировки судоходства. По его словам, Украина сейчас испытывает острую нехватку ракет-перехватчиков для своих систем ПВО.
— Теперь, когда у украинцев вообще не осталось ракет-перехватчиков, у России буквально развязаны руки. Она может поражать всё, что захочет, в любой точке Украины, — заявил американец в эфире YouTube-канала.
При этом на руках у российских солдат вовремя оказались подходящие вооружения. В атаках используются модернизированные «Герани» и новые малогабаритные крылатые авиационные ракеты «Бандероль». Их характеризуют, как гибрид дрона и ракеты.
— Она подлетает к цели почти бесшумно, поэтому обнаружить угрозу сложнее, — жалуется в Telegram начальник главного управления Нацполиции в Черниговской области Владимир Тимошко.
По оценкам украинских военных, «Бандероли» летают слишком быстро, чтобы их могли сбить местные дроны-перехватчики, и при этом они достаточно дёшевы, чтобы оправдать использование дорогих американских ракет Patriot, которые и так почти закончились.
С какими последствиями Украина уже столкнулась из-за остановки портов Большой Одессы
В реальности судоходство остановилось далеко не сразу, но уже к началу августа России удалось поразить несколько десятков судов. На Украине попытались перевести часть грузов на Дунай, но туда тоже полетели российские ракеты и дроны. Обычно украинские СМИ тщательно преуменьшают ущерб, который наносят российские военные, но тут, похоже, всё слишком плохо и очевидно, чтобы пытаться прикрыть позор цензурой.
— Сейчас трудно найти судовладельца, который был бы достаточно смелым, чтобы зайти в один из украинских портов. Похоже, что в конечном итоге у нас останется единственный вариант — сухопутные пограничные переходы. В лучшем случае они могут обеспечить перевозку 1,5 млн тонн грузов (сельскохозяйственной продукции) в месяц, тогда как нам нужно около 5 млн тонн ежемесячно, — рассказал The Kyiv Independent операционный партнер консалтинговой компании Barva Invest Богдан Костецкий.
Накануне координатор николаевского подполья Сергей Лебедев в свою очередь сообщил о том, что Киев уже перешёл на железные дороги и фуры.
— Это всё следствие прекращения работы морских портов Украины на Чёрном море. Теперь грузы из Румынии и Молдавии стараются перевезти через Дунай и Днестр паромами, а дальше по Украине их развозят по железной дороге и фурами, — заявил Лебедев news.ru.
По его словам, из Украины везут аммиак, пропан и зерно, а в обратном направлении — топливо, снаряды, ракеты и бронетехнику. Проблемой для Киева является то, что, по оценкам экспертов, заменить один крупный сухогруз могут только 10-15 железнодорожных эшелонов или порядка 800 грузовиков. В результате Украина сможет продать меньше грузов, а стоимость транспортировки значительно вырастет. Так, по местным подсчётам, логистическая нагрузка на каждую тонну зерна уже подорожала на 50 долларов. При этом, по подсчётам российских экспертов, поставки западного оружия на Украину уже сократились вдвое.
— В долгосрочной перспективе фермеры, испытывающие нехватку средств, могут сократить посевные площади, а металлургические компании — увольнять работников, — считает директор киевского консалтингового Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.
По его мнению, максимальных масштабов проблемы могут достичь к сентябрю. Это время сбора урожая кукурузы, которую Украина на крупнотоннажных судах продаёт в Китай. Местная экономика не сможет потребить такое количество продукции, а хранить столько зерна просто негде. В связи с этим внутренние цены на сельскохозяйственную продукцию начали падать. А потери уже оцениваются в 2-3 млрд долларов, и эта сумма будет расти.
По подсчётам украинского Министерства аграрной политики, за первые 12 дней августа экспорт украинской пшеницы упал в сравнении с прошлым годом в 4,3 раза — до 175 тыс. тонн, а поставки ячменя сократились в 5,6 раз. Каждый день простоя портов — это минус 70 млн долларов.
— Ситуация значительно ухудшается из-за проблем с логистикой и обстрелов. Я ежедневно встречаюсь с представителями бизнеса и действительно такого отчаяния из-за потерь, из-за потери складских помещений, из-за потери товара и товарных запасов не было с 2022 года. Поэтому экономика на сегодняшний день несёт значительные потери, — сетует в свою очередь председатель комитета Верховной Рады по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики Даниил Гетманцев.
Не лучше дела обстоят и у металлургов. По оценке эксперта информационного-аналитического центра GMK Андрея Тарасенко, на «морской коридор» приходилось 50% экспорта украинской стали, 95% экспорта чугуна и половина всех поставок железной руды.
— По совокупности факторов 2026 год оказывается для отрасли тяжелее, чем первый, самый острый год полномасштабной войны. Дело здесь не в самом факте закрытия моря, а в том, что изменилось вокруг него… В 2022 году, когда море закрылось впервые, Европейский Союз ответил расширением доступа к своему рынку: введением режима автономных торговых мер, которые фактически сняли пошлины и барьеры для украинского экспорта в критический момент. Логика была понятна: рынок ЕС стал компенсирующим механизмом взамен утраченного морского направления. В 2026-м, при аналогичном шоке, Европа действует в обратную сторону. С июля вступил в силу режим импортных квот, который сократит экспорт стали из Украины в европейские страны на 60% к уровню 2025-го, — рассказал Тарасенко.
Получается, что морскими маршрутами Украина пользоваться не может, а Европа, доступная по суше, но столкнувшаяся с собственными экономическими трудностями, сама закрывается на замок. Эксперт ожидает сокращения производства металлургической промышленности на 35%, а часть мощностей в скором времени, по его мнению, будут попросту простаивать. Подсчёт потенциальных потерь годового ВВП уже ведётся в процентных пунктах. При этом ещё неделю назад польско-украинскую границу буквально парализовали пробки. Там скопилась очередь из 6500 грузовиков.
Как Украина реагирует на проблему с портами
Бывший депутат Верховной Рады, а ныне майор ВСУ Игорь Луценко полон ярости и призывает к мести.
— Смотрите, нас блокируют, наше зерно уже не едет, наше зерно горит, до нас никто не может доехать. То есть, нас блокируют. Если бы, не дай Бог, у нас не было здесь еды, которая растёт у нас, на этой нашей плодородной земле, то мы бы здесь уже готовились к голоду. Вопрос в том, что сейчас нужно в этой войне готовиться к балтийскому сценарию. Нам, я считаю, это очень важно для выживания. Starlink там работает в Балтийском регионе. Никаких дополнительных разрешений не требуется, — заявил боевик в эфире местной радиостанции.
Однако Украина уже делает максимум того, что может, чтобы напакостить. Вряд ли Киев проявлял бы сдержанность, имея на руках серьёзные козыри. Первым делом в ответ на блокаду укронацисты нанесли удары по российским портам, в частности, в Ростове-на-Дону и Тамани.
Продолжаются и атаки на российские суда. Но тут ВСУ неожиданно получили по носу, откуда не ждали. Вице-президент США Джей Ди Вэнс потребовал от Владимира Зеленского прекратить удары по танкерам в районе Новороссийска. Поводом стала защита интересов американских нефтяных гигантов Chevron и ExxonMobil, которым принадлежат доли в Каспийском трубопроводном консорциуме.
При этом, похоже, серьёзную ставку Украина делает на дипломатические усилия, надеясь на повторение чего-то вроде старой «зерновой сделки». Ещё 27 июля по инициативе Киева из-за обстрела судов в Чёрном море собрали Совет Безопасности ООН. Однако после атак на российскую гражданскую инфраструктуру украинская сторона вызывает всё меньше сочувствия у нейтральных и не понимающих суть конфликта иностранцев. Одновременно свои предложения по новой сделке в Киев и Москву снова направила Турция. Министр иностранных дел страны Хакан Фидан предлагает сторонам ввести мораторий на атаки по судам. Но пока не слышно ни одного убедительного аргумента, почему на это предложение России стоило бы согласиться.
