Каждое третье такси может исчезнуть: когда в Петербурге взлетят цены на перевозки
Пока не катастрофа, но ничего хорошего
До 81% участников рынка такси сообщили о падении выручки и 90% — о снижении чистой прибыли. Тревожные для отрасли цифры представил на Международном евразийском форуме такси руководитель таксопарка Avenue Group, член правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) Павел Мерзлов. Данные были получены в мае 2026 года по итогам опроса участников рынка пассажирских перевозок.
У 60% парков наблюдается рост кредиторской задолженности. Машины стремительно дорожают, но за 3—4 года изнашиваются и парку требуется постоянное обновление. Это может привести к тому, что если ситуация на рынке не изменится, то с него пропадут до 30% «железных коней».
— Не знаю, насколько эти данные соответствуют действительности, но если это действительно так, то впереди… мягко выражусь — «ничего хорошего», — прокомментировал цифры директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
В развитие темы он привёл данные ФГИС «Такси», согласно которым на весну 2026-го разрешения на работу выданы для 940 тыс. авто. Около 20% таких допусков приходится на Москву, а на Петербург — 7,2% (67,4 тыс.), подсчитали в агентстве для 78.ru.
Между тем, в Северной столице с осени 2025-го и до конца 2026-го действует запрет на работу в такси для мигрантов без патента. Когда такое решение ещё только было представлено участникам отрасли, некоторые её участники хватились за голову, грозили коллапсом перевозок и бешеным разгоном маховика цен. Тарифы действительно несколько подросли, но в итоге одни водители просто сменили других. Так что катастрофы для рынка не произошло, пожимают плечами собеседники 78.ru.
Более того, после мартовских послаблений этого года, когда в городе отменили жёсткое требование о прописке в регионе для таксистов, каждый второй из них теперь иногородний, заявил на вышеупомянутом форуме зампредседателя комитета по транспорту Петербурга Денис Усанов. Работать в Петербурге теперь могут водители с городской пропиской, либо временно зарегистрированные. Во втором случае речь часто идёт о жителях Ленинградской области. Иногда по такой схеме действуют таксисты из других регионов Северо-Запада.
Но если часть машин «уедет» с рынка из-за финансовых реалий, то поездки на такси действительно подорожают, рассуждают эксперты. В пресс-службах сервисов «Максим», «Ситимобил» и «Таксовичкоф» от комментариев по денежной стороне вопроса воздержались. Между тем, по осени такси и так всегда дорожало на фоне плохой погоды.
Внедорожники как новая городская норма
Доля «свежего» парка, 2022—2026 годов выпуска, в такси по всей России составляет сейчас чуть более 30% (288,8 тыс. единиц из 940,5 тыс.), заявил Сергей Целиков В топ-5 вслед за LADA Granta входят Haval Jolion, Lada Vesta, Belgee X50, Chery Arrizo 8. При этом на долю SUV (кроссовер или внедорожник) приходится 46%, а седанов (классическая модель с четырьмя дверями и специальном отделом для багажа) — 43,5%.
Если учитывать весь парк, а не только новые авто, то картина выглядит сейчас следующим образом: пальма первенства по-прежнему сохраняется у LADA Granta, но на последующих 5 позициях располагаются Hyundai Solaris, KIА Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Внедорожники и кроссоверы занимают в итоге долю лишь в 17,2%, а седаны — 61,7%.
Петербургский топ всего парка сейчас выглядит так: KIA, Hyundai, Volkswagen, Chery, Skoda.
На основании этих данных Сергей Целиков делает вывод, что с 2022-го в целом по стране структура рынка такси начала кардинально меняться.
— В «старое время» увидеть кроссовер или внедорожник в такси было сложно. Доля была меньше 20%. Сейчас же на авторынке три четверти предложений приходится именно на них. Деваться таксистам некуда, приходится покупать то, что есть. Про существенное ограничение перечня моделей для такси даже писать не хочется, — констатирует он в своем канале.
Машины стареют и растут в цене
Здесь стоит напомнить, что с 1 марта этого года в РФ действует перечень моделей, которые можно использовать в отрасли. Суть этого документа в том, что «старички», если они были внесены в региональные реестры до этой даты, продолжать свою работу смогут, а для «новичков» имеются чёткие критерии по локализации (проценту местного производства и сборки).
В конце июля Минпромторг дополнил ряд шестью разрешёнными моделями: Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6. Эти вариации можно будет увидеть на городских улицах уже через какое-то время. Но это не значит, что старые марки скоро исчезнут, рассуждает автоэксперт Денис Смольянов.
— Три года — это весьма приличный срок эксплуатации для авто в сфере такси. Если не занятый в ней частный владелец машины «наматывает» ежегодно в среднем 20 тыс. км, то таксист — примерно 100 тыс. км. Итого за 3 года — в среднем 300 тыс. км. Но в мегаполисах может быть намного больше. При корректной эксплуатации и своевременном ремонте срок всё-таки можно продлить до 4—5 лет, хотя и это не значит, что машина тут же после него развалится прямо на улице, — уверен он.
Машины подорожали на 60%, сетуют в Национальной ассоциации такси, правда, не уточняя, о каком именно периоде идёт речь. По данным «Автостата», за период с 2022 года по настоящее время цены выросли в среднем на 45%, или в 1,5 раза.
Поездки подорожают неизбежно, но…
Как поясняют собеседники 78.ru, в вопросе ценообразования на поездки никто не отрицает значимость роста цен на авто, но финансовые показатели компаний-перевозчиков, пожалуй, важнее. Всем понятно, что растут налоги, коммунальные платежи, стоимость техобслуживания и т. д.
— Если действительно речь идёт о падении выручки на 80% и чистой прибыли — на 90%, то 30% (уход машин с рынка — прим. ред.) — это ещё оптимистичный сценарий, цифра в 30% может оказаться и большей. С рынка могут уйти и до 90% частников или небольших компаний. В этой ситуации возможны и банкротства, такой процесс мы уже видим, например, по автосервисам. Так что потянутся не только сами парки, но и смежные отрасли, которым тоже придётся перекладывать на кого-то свои затраты. При таком негативном сценарии цены, увы, конечно, вырастут. Машин станет меньше, а спрос никуда не денется. Теоретически рост возможен в пределах от 20 до 40%, — указывает руководитель региональной общественной организации автомобилистов «СПб.Авто» Святослав Данилов.
Автоэксперт Алик Кортиев согласен: в Петербурге в последние годы стоимость поездок в основном только увеличивалась, вопрос в том, каким будет её рост теперь. По его словам, если от его дома ещё несколько лет назад до аэропорта Пулково можно было уехать за 700 — 800 рублей, то теперь это уже от 1,5 — 2 тыс. рублей. В мегаполисах цены в принципе растут быстрее, чем в глубинке.
— В ней в принципе нет такого спроса на аренду водителя такси с машиной, который бы отвозил ребенка в школу и обратно, если оба родителя работают. Нельзя сказать, чтобы это было в Петербурге прямо «на каждом шагу», но, тем не менее, такой спрос есть. И вот эти цены в принципе от этого спроса и будут зависеть, — рассуждает он.
Проверенным путём
Под «но» эксперты и участники рынка подразумевают то, как в складывающихся условиях поведут себя крупные агрегаторы и те, кто претендуют на их место. Не секрет, что когда «Яндекс.Такси» только выходил на рынок, компания шла на осознанный жёсткий демпинг, чтобы «приручить» клиентов, а затем начала поднимать цены.
В марте этого года компания Wildberries и Russ (РВБ) зарегистрировал товарный знак WB Taxi. Как заверяли тогда в пресс-службе организации, такие действия были необходимы для защиты товарных знаков компании на российском и международных рынках.
— У всех на слуху то, что сейчас происходит со складами WB и какие миллиардные ущербы она несёт. Самое время искать способы возмещения ущерба, искать новые сферы и уходить от привязки к конкретным наземным локациям, превращаясь именно в агрегатора. Тем более что у WB миллионы лояльных клиентов, которым поначалу могут предоставлять хорошие скидки. Особенно это может касаться корпоративных клиентов. Это ещё большее расширение лояльности, — отмечают участники отрасли.
В пресс-службе Wildberries и Russ настаивают: говорить о запуске такси в России рано. Идет только тестирование в Белоруссии, Узбекистане, Кыргызстане. Поэтому нельзя пока и говорить о том, что это будет именно агрегатор.
Между тем, наименьшее, что может спровоцировать рост цен именно для Петербурга, это продление запрета на работу в отрасли мигрантов на 2027 год. Здесь большинство участников рынка солидарны с чиновниками: действия в итоге обернулись благом. На хорошо оплачиваемую работу вместо мигрантов теперь начали трудоустраиваться россияне, которым больше не надо биться с «анклавами» по национальному признаку, тотально контролировавшими рынок ранее.
