Лихачи на тротуарах: Петербург не нашел способы укротить самокатчиков
В эпицентре самокатного бума
Дорожная полиция Северной столицы опубликовала весьма удручающую статистику первого полугодия. В сравнении с тем же периодом прошлого года количество происшествий с электрическими самокатами и велосипедами взлетело сразу на 118%. Число пострадавших увеличилось на 122%, а это 153 человека. Трое петербуржцев погибли.
До конца сезона ещё далеко, а значит, он обещает быть рекордно травматичным.
Впрочем, для сотрудников Госавтоинспекции подобные результаты сюрпризом не стали, ведь в городе наблюдается настоящий бум средств индивидуальной мобильности (СИМ). И это при том, что кикшеринги свои парки не расширяли, сохранив численность самокатов на уровне 40 тыс. единиц. Зато петербуржцы, оценив все прелести езды на арендованных аппаратах, начали вовсю покупать собственные. Так, согласно совместному исследованию платформ «Всеи́нструменты.ру» и «Авито Услуги», Северная столица показала самый высокий в стране спрос на подобные устройства: за первые четыре месяца он увеличился на 50%.
Но главной грозой улиц, как считают в ГАИ, остаются курьеры. Несмотря на все ограничения, которые ввели для них прошлым летом, доставщики на электрических средствах передвижения постоянно создают опасные ситуации на дорогах и тротуарах. По подсчётам профильной комиссии ЗакСа, буквально за последние три года численность только официально зарегистрированных курьерских СИМов утроилась — сейчас их свыше 45 тыс. единиц.
Характерная «фишка» текущего сезона — это более массовое использование самокатов на фоне перебоев с бензином на заправках. Действительно, экономя топливо, горожане стали чаще спускаться в метро, а до ближайших станций предпочитают добираться на двух колёсах.
В компании «Юрент» подсчитали, что в этом году среднее время поездки на их устройствах в Северной столице сократилось до 9,1 минуты. Это, по мнению сервиса, прямое свидетельство того, что пользователи воспринимают СИМы уже не как развлечение, а в качестве транспорта «последней мили». В целом, за четыре года доля коротких поездок до 10 минут, по данным кикшеринга, выросла с 50% до 88,3%.
А вот в ГАИ с такими выводами категорически не согласны. Инспекторы жалуются, что из-за предельно упрощённого механизма аренды — достаточно простой подтверждающей SMS, за рулём самокатов всё чаще оказываются дети. Для них такие «покатушки» — чистый аттракцион. Хуже того, юные гонщики в большинстве своём с правилами дорожного движения не знакомы и зачастую именно они провоцируют аварии.
Пора засунуть в законные рамки
Чтобы обуздать нарастающий хаос на дорогах, необходимо наконец признать СИМы полноценным транспортным средством, считают многие чиновники и профильные эксперты. Это означает, что у каждого такого аппарата должен появиться регистрационный номер, а у водителя — удостоверение. Об этой инициативе Госавтоинспекции в очередной раз напомнил заместитель начальника регионального управления ведомства Антон Ахминов на пресс-конференции в конце июля. Только так, по его мнению, можно будет «засунуть» электросамокаты и велосипеды в законные рамки и усилить ответственность для нарушителей.
Не секрет, что сегодня пользователи и владельцы СИМ, совершив наезд на человека, спокойно скрываются с места происшествия. Установить их личность, особенно если самокат в личном пользовании, крайне сложно. И даже если виновник найден, то ему грозит лишь небольшой штраф.
Когда у всех средств микромобильности появятся номера, то и вычислять участников ДТП будет проще. Более того, необходимость получать права и сдавать экзамены заставит подростков выучить ПДД и более дисциплинированно вести себя на дорогах. Ну, а дети и вовсе не смогут арендовать самокаты.
— Мы как надзорный орган сможем четко понимать: если нет у тебя водительского удостоверения, значит не имеешь права управлять. А кикшеринг перед тем, как разрешить доступ к управлению электросамокатом, должен будет запросить документы, подтверждающие законность управления этим самокатом, — пояснил Антон Ахминов.
Также в ГАИ надеются на ужесточение наказания для нарушителей. Совершеннолетних граждан, сбивших пешехода и покинувших место ДТП, можно будет автоматически лишать водительских прав, в том числе на управление автомобилем или мотоциклом, если они имеются. И это уже будет гораздо более весомый аргумент, чем обычный штраф.
Все эти предложения ещё весной поддержало Законодательное собрание Петербурга. Парламентарии обратились в министерство транспорта РФ, чтобы на федеральном уровне ввести госномера для мощных электровелосипедов, запретить курьерам ездить по тротуарам и допускать к управлению СИМами исключительно с 16 лет. Так что вполне возможно, что уже в следующем сезоне правила для любителей прокатиться с ветерком станут гораздо строже, а статистика ДТП с их участием не такой пугающей.
Пешехода спасает бдительность
Однако даже такие меры регулирования для СИМов многим жителям Северной столицы кажутся недостаточными. Как показал недавний опрос, проведенный порталом SuperJob.ru, каждый второй петербуржец мечтает о полном запрете электросамокатов. Действительно, когда тротуар превращается в полосу препятствий, где нужно постоянно уворачиваться от несущихся на тебя самокатов и велосипедов, а потом натыкаться на валяющиеся посреди дороги устройства — все это крайне неприятно.
По данным комитета по транспорту Петербурга, с начала сезона только пользователи арендованных СИМов совершили более 3,5 тыс. мелких нарушений, в их числе езда по пешеходным переходам, парковка во дворах и на газонах, катание с пассажиром и тому подобное.
Разбираться с такими ситуациями, по идее, должны кикшеринги. Во всяком случае, именно так следует из соглашения, которое каждый год Смольный подписывает с тремя основными компаниями-операторами. В нём предусмотрено свыше 200 всевозможных ограничений, включая запрет на парковку в центральных районах и проезд в десятках локаций, а также условия размещения устройств и нормы скоростного режима.
Как уверяют в «Яндекс Go», контроль за соблюдением правил остаётся главным приоритетом их работы.
— Для этого компания использует целый комплекс из технических и операционных инструментов. Например, ограничение максимальной или индивидуальное замедление скорости СИМ, укрупнённые номерные знаки, школы вождения и другое. В Санкт-Петербурге также работают полевые специалисты — скауты-штраферы. Они контролируют правильность парковки, напоминают пользователям о правилах сервиса и фиксируют нарушения в наиболее загруженных районах. Помимо этого, в 2026 году мы начали тестировать технологию фотоконтроля возраста — она помогает предотвращать случаи аренды СИМ несовершеннолетними. Также мы выступаем за внедрение обязательной верификации возраста через Госуслуги (ЕСИА) по всей стране, — подчеркнули в пресс-службе «Яндекс Go».
Но, судя по огромному количеству жалоб от горожан, кикшеринги пока явно не справляются с функцией надзора. Хотя и у них есть свои вполне обоснованные претензии к городу. В частности, катастрофическая нехватка велодорожек. Именно поэтому водителям СИМов приходится лавировать между пешеходами на обычных тротуарах, что всегда достаточно рискованно. К тому же операторы теперь финансово участвуют в развитии инфраструктуры.
В прошлом году сервисы всё по тому же соглашению с городом начали отчислять целевые взносы в бюджет Северной столицы. В казну уже поступило 37 млн рублей за 2024 год, ожидается 41,5 млн за прошлый сезон и примерно столько же за текущий.
Правда, такое участие можно назвать символическим, если вспомнить, сколько стоит километр велодорожки в нашем городе. Вице-губернатор Кирилл Поляков называл фантастические цифры — от 14 до 70 млн рублей в зависимости от сложности проекта. Видимо, поэтому за весь прошлый год их сеть увеличилась всего на 8 км, ну, а в нынешнем ожидается ещё 11 километров. Для огромного мегаполиса это, конечно, капля в море.
Так что в обозримом будущем нам по-прежнему придётся делить пешеходные зоны с водителями СИМов, а значит проявлять бдительность и осторожность.
Куда пожаловаться на самокатчиков в Петербурге
По этому поводу в комитете по транспорту напоминают, что безопасность на дорогах зависит не только от усилий сотрудников ГАИ и операторов кикшеринга, но и от помощи ответственных граждан. Любые нарушения электросамокатчиков стоит фиксировать и отправлять информацию через сервис «Электронная приемная» на официальном сайте комитета или платформу обратной связи на портале «Госуслуг».
Также «сигналы» принимают на отдельной горячей линии по телефону +7 (812) 240-92-72, в МАХ-боте «Самокаты: общественный контроль» и на страничке Ассоциации операторов микромобильности в социальной сети «ВКонтакте».
Жалобы рекомендуют сопровождать фотофиксацией и координатами места происшествия.
