«Тушить пожар бензином»: чем обернётся повышение штрафов за неоплату парковок в Петербурге

Что происходит с платной парковкой в Петербурге

Ещё недавно в Городском центре управления парковками Петербурга заверяли: тарифы в городе на Неве на стоянку машин в платных зонах в 2026-м точно не вырастут, а сама их площадь расширяться пока не будет. Между тем, 26 января на сайте Смольного в разделе антикоррупционной экспертизы всплыли корректировки в так называемый «городской КоАП», а точнее — закон об административных правонарушениях в Петербурге.

Согласно этим поправкам, предлагается поднять штрафы за невнесение денег за пользование платными парковками для физических лиц и индивидуальных предпринимателей до 5 тыс. рублей, а для юридических лиц — даже до 30 тыс. рублей. Поясним, сейчас для всех сумма штрафа одинаковая — 3 тыс. рублей.

Вступить в силу нововведение должно через 10 дней после официального опубликования документа. Естественно, он должен пройти через три чтения в Законодательном собрании, а затем через процедуру подписания губернатором Северной столицы.

Примечательно, что в «недрах» городского парламента с платными парковками работают и в другом направлении. Глава комиссии ЗакСа по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Алексей Цивилёв наконец-то добился, как он считает, обещаний от Смольного скорректировать механизмы предоставления автолюбителями данных о своих парковочных сессиях. Уточнить, в частности, можно будет информацию о государственном регистрационном номере транспортного средства, номере зоны, а также времени фактического окончания стоянки. Как уверен парламентарий, это позволит пользователям исправлять ошибки, допущенные при оплате, в течение суток, в которые была внесена плата. Сейчас за такие ошибки, в том числе, как раз и наказывают на 3 тыс. рублей.

Как написал сам Цивилёв в своем tg-канале со ссылкой на профильного вице-губернатора Кирилла Полякова, сейчас соответствующий проект постановления разработан и находится на стадии согласования.

— Цель изменений — создать удобные условия для добросовестных пользователей. Если человек готов оплатить парковку, но не успел это сделать в положенное время из-за технических сбоев или простой забывчивости, он не должен платить дважды — и за парковку, и штраф, — уточнил парламентарий.

Когда изменятся правила оплаты парковочных сессий

Разрыв в платёжных сессиях — ситуация весьма, увы, распространенная, признал в беседе с 78.ru Алексей Цивилёв. Здесь есть один нюанс, хорошо знакомый опытным автомобилистам. Штраф за неуплату парковки, когда автомобилист только приехал и по каким-то причинам не внёс средства, наступает через 15 минут. А вот разрыв в парковочной сессии — через 10 минут.

— Именно такой срок отводится, если человек вдруг по каким-то причинам решил, что ему надо остаться примерно на том же месте и просто перепарковаться по соседству. Некоторые эти два интервала в 15 и 10 минут путают. Иногда выходит и так, что автомобилист уезжает через час, крутится эти десять минут рядом, а потом возвращается на прежнее место, полагая, что начинается новый 15 минутный отсчёт. Так вот, это тоже трактуется как разрыв парковочной сессии, и в итоге приходит штраф.

Наконец, а проблемах с отключением той же мобильной связи уже наслышаны все, — констатировал Алексей Цивилёв.

По его мнению, две инициативы — и повышение штрафа, и возможность исправления ошибок — по здравой логике, целесообразно утвердить одновременно. Произойти это должно в течение нескольких месяцев.

Парковка парковке рознь

Ситуация с разрывом парковочной сессии на самом деле встречается сплошь и рядом, согласен президент Национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

— Человек мог «застрять» на важном совещании, переговорах, встрече, задержаться у врача в медицинском учреждении и т. д. Оплата парковки — это не то, о чём ты в первую очередь думаешь, пока не научен горьким опытом.

Так вышло, что по своей работе я часто бываю в разных регионах. В ноябре прошлого года я был в Тюмени. И вот там всё намного продуманнее. Ты можешь заплатить заранее или внести плату, но в течение дня, когда парковался по факту того, сколько простоял авто. Штраф приходит только в том случае, когда оплаты нет до старта следующих суток.

Это намного культурнее того, что происходит в нашей культурной столице, — иронизирует он.

Как подчёркивает Владимир Матягин, также все прекрасно понимают, что доставка бывает разная. Одно дело привезти пару коробок, а другое — разгрузить фургон. Вопрос даже больше лежит не в плоскости того, чтобы физически всё достать и выгрузить. Товар надо проверить на наличие, качество (внешний вид), а в продуктовых сетях, ресторанах, отелях — ещё и на свежесть. Чем выше уровень таких заведений, тем контроль строже. Наконец, никто не отменял и оформление документации.

По ночам станет шумно

Собеседники 78.ru в ресторанной и отельной отрасли в шоке: разрывы сессий у них, конечно, не обыденная практика, но всё же иногда случаются. А штрафы для бизнеса теперь будут в 10 раз выше.

— В центре Петербурга есть много гостиниц и ресторанов, у которых нет собственной площадки для остановки, а грузы заносятся через главный вход. А ещё, действительно, эту продукцию для таких заведений надо тщательно проверить. Здесь вопрос ставится как в плане всем понятной безопасности, чтобы никто не дай Бог, не отравился, так и в плане её высокого качества, особенно, если клиенты крайне взыскательны. Вы представляете себе, что такое испортить таким отельерам и рестораторам свою репутацию у клиентов? Это колоссальные потери. Раньше на эти 3 тыс. рублей просто плевали. Но теперь это будет 30 тыс., — возмущаются участники рынка.

По их словам, уже сейчас распространена практика, когда разгрузка ведётся со второй полосы на «аварийке», либо машина постоянно «петляет» по соседним улицам. Теперь это всё будет только усиливаться. Как вариант, бизнес, конечно, может прийти к выводу, что за парковку стоит заранее заплатить больше, чтоб рублём не наказывали. Но такие расходы, естественно, переложат на плечи конечных потребителей.

Ещё одна схема — возить всё по ночам, когда парковка бесплатна. Это вряд ли понравится местным жителям, а бизнесу придётся нести дополнительные расходы на ночной персонал.

Генеральный директор OOO «Проф Фудс» (оптовая торговля продуктами питания) Антон Вересов отмечает, что со штрафами в его компании в этом году пока не сталкивались, но в январе—феврале у рестораторов стоит затишье.

— Оживление сезона приходится на «гендерные» праздники. Впереди весна и лето. Случаи, когда разгрузка растягивается на период более часа, не часты, но встречаются, — соглашается он.

Соавтор концепций брендов ресторанов «Пхали Хинкали» и «Хачо и Пури» Максим Кораблёв-Дайсон рассказывает, что в среднем на разгрузку продуктов питания для некрупного ресторана в центре с учётом отсутствия собственной парковочной площадки требуется 15—20 минут. Иногда процедура может растянуться примерно на час. Но есть случаи, когда надо привезти и разгрузить мебель и декор для банкета. Вот с ними возможны любые сюрпризы, поясняют собеседники. Такая продукция дороже, её просто так не выкинешь, как в случае с продуктами.

Хотите как в Москве?

Заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК в Общественной палате РФ Александр Холодов сравнивает планы по повышению штрафов с попыткой «тушить пожар бензином».

— Вопрос в том, какая цель в итоге ставится? Наполнить бюджет или кого-то хоть за что-то оштрафовать? Наверное, всё-таки первое и за счёт оплаты, а не штрафов. Вот и надо работать над тем, что люди должны получить все возможности оплатить. Вот если я просто забыл оплатить, но я готов это сделать чуть позже, почему у меня нет в Петербурге такой возможности? Почему во всех этих приложениях, девайсах нет условной «кнопки продлить сессию», «кнопки оплатить по факту»? В Москве такая возможность в течение дня есть. Почему нельзя просто скопировать московский опыт? — возмущается он.

Александр Холодов указывает и на то, что часто в кашеринге и такси машины принадлежат компаниям, а те являются как раз юридическими лицам.

— Вот таксист прождал пассажира условные 16—17 минут. За своё ожидание пассажир платит таксисту. А кто теперь заплатит 30 тыс. рублей, автопарк? То же самое с кашерингом, если водитель бросил машину в зоне платной парковки — опять же задаётся вопросами Александр Холодов.

Руководитель отдела по связям с общественностью сервиса заказа такси «Максим» Павел Стенников признаёт: в Петербурге много автопарков, оформленных как юридические лица и опять же с оформленными на них авто. В пресс-службе «Сити-драйв» ситуацию комментируют кратко: у них машины в лизинге.

— Мы прорабатываем этот вопрос и выходим на диалог с властями, — заверяют там.

Алексей Цивилёв к такому диалогу полностью готов.

Впрочем, некоторые участники рынка признают: дорожает всё. Какими бы ни были законы, если они будут приняты, их надо исполнять.