Пираты Финского залива: как устроен в Петербурге бизнес туристических прогулок по воде

Нынешний сезон в Петербурге особенно богат на водные ЧП. По Неве то тут, то там рассекают катера. Пассажиры обычно навеселе. Бутылкам с игристым место на борту найдётся всегда, чего не скажешь о спасательных жилетах.

Нева ошибок не прощает

Музыка, шампанское, танцы… в одно мгновение поручень катера не выдерживает, одна из девушек падает в воду прямо под работающий гребной винт. Муж, он же оператор, уже за кадром прыгает следом — спасать. В итоге чудом никто не пострадал. Обоих вытащили очевидцы с проходящего рядом судна.

Ещё одна лодка на Неве на скорости влетела в гранитную набережную и перевернулась. Рулевой опять-таки по счастливой случайности отделался испугом и ушибами, а вот его судно пришлось тащить на буксире.

А у причала на Университетской набережной катер ушёл под воду буквально за пару минут. Четверо пассажиров и капитан в последний момент успели сойти на берег. К тому, кто стоял за штурвалом, теперь есть вопросы у сотрудников транспортной полиции — он подверг опасности всех, кто был в лодке. Оказаться в Неве — проще простого, а вот выбраться из её быстрых и мутных вод — гораздо сложнее.

— Нева — она очень коварная река. Очень коварная и стремительная река, и она ошибок не прощает. Никому и никогда, — подчёркивает капитан-механик Эдуард Рядчиков.

Ни одно лето в Петербурге не обходится без трагедий на воде. Одна из самых резонансных случилась в июле 2021 года: катер на бешеной скорости врезался в ограждение набережной Дудергофского канала. Модель «Бестер-570» штатно вмещает пять человек. Капитан взял в плавание восьмерых, из них трое — дети. Позже очевидцы расскажут: перед аварией он опасно маневрировал, лихачил, чуть не погубил сапбордистов, которые оказались у него на пути. К слову, они-то первыми и пришли на помощь, когда увидели раскуроченный катер.

— Все, кто находился в катере, кроме детей, были в состоянии тяжелейшего алкогольного опьянения — такого, что у них голова на плечах не держалась, — рассказывала очевидец ЧП Мария Ленкина.

Один из пассажиров погиб на месте. Будет возбуждено уголовное дело. Фигурант — тот, кто был за штурвалом, спустя четыре дня скончается в больнице. Выжившим пассажирам потребуется долгая медицинская реабилитация — у всех серьёзные травмы.

Думать как капитан

На днях ещё в одно плавание по Невской губе отправилась моторная яхта «Карвер-41». На борту капитан и восемь пассажиров. Друг с другом они не знакомы — просто случайные прохожие, которые решили по волнам и с ветерком прокатиться до центра Петербурга — полюбоваться красотами с воды. Но в пункте назначения их так и не дождутся…

Погода не балует. Как говорят моряки: «ветер свежий», 9-10 м/с. Волны. Примерно на полпути становится понятно, что с катером что-то не так. Падает ход, опасный крен на корму. По закону катером тяжелее 200 кг и с мотором мощнее 10 лошадиных сил может управлять только тот, кто получил права в Государственной инспекции маломерных судов. Это доказательство того, что человек за штурвалом знает что делает. Впрочем, объём подтверждённых таким образом знаний давно вызывает вопросы.

— Я завтра захочу сдать на права, пойду в ГИМС, мне это сложно будет сделать? К сожалению — не очень. Для того, чтобы сдать экзамен в ГИМС, нужно потратить две недели и выучить ответы на вопросы, научить рулить катером — достаточно два-три часа. Самое главное — нужно научить думать как капитан, — подчёркивает директор АНО ДПО «Санкт-Петербургские мореходные классы» Сергей Тимошков.

Понятно, что думать как капитан, да и в целом стать им всего за пару недель обучения не получится, но одно дело, когда купил катер и рассекаешь волны в своё удовольствие, и уже совсем другое, если берёшь на борт пассажиров и, тем более, если катаешь их за деньги.

— Капитан с обычными правами катать пассажиров за деньги не может, не имеет права. Для того, чтобы возить пассажиров, нужно получить высшее или среднее морское образование, получить рабочий диплом, судно должно быть предназначено для перевозки пассажиров, — перечисляет юрист по морскому праву Александр Недошивин.

Капитан Николай Петров в профессии 12 лет. На своём катере он показывает внушительный список документов, которые должны быть у легального речного перевозчика: лицензия на право коммерческой деятельности, диплом, страховки, сертификаты страхования гражданской ответственности перевозчика и другие. Не только к капитанам такие серьёзные требования. К их катерам — тоже. Абы на чём пассажиров катать нельзя.

— Необходимо заключение государственного портового контроля на пригодность этого судна, внесение его в регистр либо морской, либо речной. И после этого только можно его эксплуатировать, — отмечает преподаватель АНО ДПО «Санкт-Петербургские мореходные классы» Виктор Чекмарёв.

Не нужно быть великим экономистом или математиком, чтобы подсчитать: количество коммерческих маломерных судов на Неве и в Финском заливе несоизмеримо больше соответствующих списков морского и речного реестров.

— Три года, включая ковидные, число малых судов, которые занимаются пассажирскими перевозками, выросло примерно в два-три раза. Супервыгодный бизнес? 2 млн рублей, на первый год катер окупался, — отмечает директор АНО ДПО «Санкт-Петербургские мореходные классы» Сергей Тимошков.

Почему пираты?

Ответственность для нелегальных перевозчиков прописана сразу в двух статьях: административная — за незаконную предпринимательскую деятельность, и уголовная — за нарушение правил безопасности на водном транспорте. В профессиональном сообществе таких коллег называют не иначе как бомбил, а чаще — вовсе пиратами.

— Почему пираты? Они работают нелегально, суда у них не для коммерческого использования. Там, где они стоят, швартоваться нельзя вообще. Спасательные средства должны соответствовать требованиям речного регистра: жилеты, круги, самозажигающийся буй, фальшвееры — всё должно быть с сертификатом речного регистра. Соответственно, дороже получается. У них же там любые жилеты, какие попало, — говорит капитан Николай Петров.

«Карвер-41» тонет. Из-за прогоревшего глушителя выхлопные газы повредили корпус судна. Выясняется, что спасательных жилетов на борту нет. Капитан вместе с пассажирами перемещается на переднюю часть катера, которая ещё над водой.

— В этой ситуации первое, что он должен был сделать — это обезопасить находящихся на борту людей, хотя бы надеть на них спасательные жилеты, если бы они были. Вот дальше начинаются вопросы, которые, скорее всего, будут задаваться и капитану, и судовладельцу, — рассказывает Виктор Чекмарёв.

Много вопросов и к техническому состоянию затонувшего катера. Суда, что перевозят пассажиров, должны проходить ежегодное техобслуживание — освидетельствование на предмет годности к плаванию.

— Наличие спасательных средств, наличие ремонтного оборудования, пожаротушения, водооткачка — всё проверяется, и только после этого судно получает разрешение. Либо это судно на свой страх и риск путешествовало, на авось. Ну, надо разбираться, — говорит преподаватель.

Все эти требования к пассажирским судам — не пустая формальность.

— Есть желающие прокатиться, есть желающие прокатить. Они друг с другом благополучно соединяются, но, к сожалению, самая большая беда в том, что не обеспечивается безопасность мореплавания. Почему такие строгие правила перевозки пассажиров — это правила, выработанные жизнью, написанные кровью, не просто какая-то бюрократия ни в коем случае, — заявил Александр Недошивин.

Работать легально — сложно и дорого?

Учиться, снарядить судно по всем правилам, внести его в соответствующий реестр — в целом работать легально — сложно и дорого. Куда соблазнительнее отправиться зарабатывать сразу, как купил катер, забыв о том, что коварная Нева и не менее опасный Финский залив ошибок прощать не будут.

— Я считаю, что легально работает процентов 30, наверное, остальные работают нелегально. От общей массы маломерных судов. На Марсовом поле стоят, их там периодически разгоняют, они там уже в два борта стоят. Их штрафуют, но ничего не помогает, — сетует капитан Николай Петров.

Если капитаны без лицензии — пираты, то на Мойке возле Марсова поля — целая пиратская бухта. В ожидании пассажиров коротают время кто как. Сразу подходит «администратор», говоря проще — зазывала, явно навеселе. Тут же предлагает прокатиться. После вопроса о наличии документов предложение сразу аннулировано.

— У нас есть спасательные жилеты, круги, у нас у всех есть лицензии. Вам никто ничего не покажет, вы же всё это перевернёте в обратную сторону, — говорит он.

Документы, конечно, есть, но вам мы их не покажем. Спустя несколько минут споров и напоминания о правах потребителя — легальный перевозчик должен по первому требованию пассажира показать лицензию — начинаем искать документ. Вот, говорят, на проходящей мимо лодке должны быть.

Стоит ли говорить, что никаких документов мы так и не увидели. К слову, спасательные жилеты действительно какие-то есть. Вопрос в том, кто проверял смогут ли они действительно кого-то спасти, случись что. Пожалуй, эти джентльмены действительно полагаются на удачу, которая, как известно, имеет свойство изменять.

Раньше лодок было больше

Петербург — морская столица, город флотских традиций. Ещё Пётр велел мостам предпочитать лодки. Первая постоянная переправа через Неву появилась только в 1850 году — Благовещенский мост был построен уже при Николае Первом.

— Есть такой миф, что Пётр пытался насадить речное плавание среди вельмож, раздавал им разного рода шлюпки, но не смог заставить их пользоваться речным транспортом — это легенда. На самом деле не только все более-менее богатые люди имели свои лодки, но и все государственные учреждения имели свои шлюпки, которые работали в качестве развозок, как бы сейчас сказали, — объясняет доктор исторических наук Кирилл Назаренко.

На роскошных пассажирских шлюпках, обычно 12-вёсельных, от острова к острову катали дам и господ. Гребцы не только гребли, но ещё и пели. Молодые и энергичные петербуржцы пользовались верейками — это что-то вроде гидроцикла 18 века — узкая лодка на одного пассажира с двумя гребцами, каждый грёб одним большим веслом. Примерно каждые 300 метров вдоль берега Невы стояли перевозчики, которые перевозили горожан с одного берега на другой.

И всё-таки не всем планам Петра было суждено сбыться. Он мечтал, чтобы Петербург был похож на Амстердам или Венецию. На Васильевском острове Пётр распорядился выкопать прямоугольную сеть судоходных каналов. Три дороги вдоль продольных каналов назвали «перспективами» — большая, средняя, малая. Дороги вдоль поперечных каналов назвали «линиями».

Но каналы проложат только до 13-й линии, а позднее и их закопают. В городе, где больше полугода зима, когда реки скованы льдом, эта петровская затея, кажется, изначально была обречена на провал. Впрочем, на невское судоходство это не повлияло.

— Когда было больше судов? Ну конечно в 18 веке судов было неизмеримо больше. Есть рисунки Аткинсона, Паттерса, этногравюры Зубова. На Неве, если посмотреть на место, где она распадается на два рукава, у стрелки Васильевского острова, то не сходя с места можно было бы насчитать сотни судов разного размера, — отмечает Назаренко.

Картинка века 18-го — когда правила безопасности на водах существовали разве что в устной форме, повторилась на Неве в начале века 21-го, в ходе рейда по рекам и каналам государственной инспекции по маломерным судам в начале нулевых.

Пассажиров в те годы катали буквально на чём придётся — главное на плаву бы держалось и не тонуло. Капитан Владимир Филиппов стоял у истоков прогулочного бизнеса в Петербурге. Свою компанию основал в 1991 году.

— Не было ничего, всё был самострой: приходил энтузиаст, покупал где-то железо, на руках это клепал. Иногда из текстолита клепались на какие-то металлические уголки. Ставился туда двигатель. Без расчётов, главное, чтоб не тонуло. Документации никакой не требовалось, — рассказывает директор компании водных экскурсий Владимир Филиппов.

— Старожилы нашего города помнят, что ещё лет 10 назад по нашим рекам и каналам кто только не плавал: какие-то списанные боты, ставили какие-то стулья, продавали билеты, катали пассажиров. После того, как произошла эта трагедия с «Булгарией», вся система пришла в движение, порядок был наведён, — отмечает юрист Александр Недовишин.

Эхо «Булгарии»

10 июля 2011 года. Речной вокзал Казани утопает в слезах. Сотни людей выискивают глазами своих родных в надежде, что тех удалось спасти. Ближе к вечеру списки выживших пассажиров «Булгарии» перестают обновляться.

В тот день на Волге был сильный шторм. Судно и до этого ходило с сильным креном на правый борт. «Булгарии» было 55 лет. На нижней палубе экипаж не закрыл иллюминаторы. Во время поворота за одну минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн воды.

— Вообще никакого инструктажа не было. Мы даже не знали где жилеты. Мы бы сразу одели их, — рассказывали пассажиры.

201 человек отправился в тот круиз на «Булгарии». Спасти удалось 79. Погибли 122 пассажира. Среди них девять беременных женщин, 28 детей.

Спустя три года казанский суд вынесет приговор пятерым фигурантам дела: субарендатор теплохода, старший помощник капитана и трое профильных чиновников получат сроки от 5,5 до 9,5 лет. В отношении старшего механика и капитана судна дела были прекращены — они погибли. Позднее трагедию на теплоходе «Булгария» назовут самым крупным кораблекрушением в новейшей истории России.

— С одной стороны — да, страшная цена, заплаченная человеческими жизнями. Но прецедент с «Булгарией» заставил в том числе Министерство транспорта обратить внимание на все речные перевозки, если морские — там всё строго соблюдалось, там уровень повыше был, заставил обратить внимание на речные и каботажные перевозки, и на самом деле в нём сейчас порядок, — считает Сергей Тимошков.

Увидеть город с воды и не умереть

Порядок сейчас там, где много пассажиров и есть хоть малейшая опасность повторения трагедии. На катера-одиночки у надзорных ведомств не хватило то ли сил, то ли желания. То ли прогулочных корабликов тогда в заливе было не столь много. Летом 2023 года становится очевидно: ситуация выходит из-под контроля.

— Матрос должен пару лет отучиться в специализированном учреждении, получить специальность, после этого должен пройти стажировку, через два года имеет возможность получить права помощника капитана, потом на старшего помощника капитана, и только лет через пять получить нормальные права, — перечисляет директор компании водных экскурсий Владимир Филиппов.

Для капитанов небольших пассажирских катеров, внесённых в морской или речной регистр, правила немного проще — на серьёзное обучение и подготовку документов уйдёт около полугода.

Увидеть город с воды — обязательный пункт туристической программы в Петербурге. В отпуске пьянят не только открыточные виды города на Неве.

— Клиенты разные: кто-то перестарается с горячительными напитками, все по-разному себя ведут. Иногда бывает надо их немножко подсобрать, потому что начинают расслабляться слишком сильно. Кто-то хочет купаться, кто-то залезает на борт. Всё в шутку, но вода шутки не любит, приходится их подлавливать. Это курсы управления толпой, — говорит капитан Павел Катаржанов.

Профессиональных капитанов учат, как успокоить пассажиров не только когда у них градус в крови зашкалит, но и когда на воде случится неприятность…

«Карвер-41» тонет. Помощи нет уже полчаса. Один из пассажиров бросается в воду и плывет в сторону берега. Сил не хватило. Позднее 50-летний мужчина погибнет на руках у врачей от острой сердечной недостаточности. Очевидно, что дожидаться помощи на катере было бы намного безопаснее. Во время крушения «Карвера» неподалеку на парусной яхте проходили спортсмены.

— Дул сильный западный ветер, из-за этого была волна, порядка метра, наверное. Плыть с яхты куда-то — это была не самая лучшая идея. Что должен был сказать капитан? Он должен был сказать: «Я вызвал помощь, через 10 минут либо МЧСники приедут, либо я позвонил знакомому на катере, сейчас он приедет и нас спасёт. Не паникуем, сидим на рубке, ждём. Если даже затонем, то мы в жилетах», — убеждён капитан парусной яхты, очевидец Илья Шуйсков.

— Мне, как пассажиру, чтобы я был уверен, что всё в порядке, что основное, что мне спросить у капитана? — Есть ли у него лицензия на перевозку пассажиров. — Она с собой должна быть? — Да. — У вас когда-нибудь спрашивали? — Нет, никогда не спрашивают. Пассажиры хотят подешевле. Это не всегда безопасно. — А у пиратов дешевле, чем у вас? — Да, они конечно демпингуют. У них меньше расходов, конечно, они могут дешевле возить, — признаётся капитан Николай Петров.

Ещё один пример того, что человек за штурвалом должен осознавать всю ответственность. И не только за себя. Спустя всего три дня неподалеку от того места, где тонул «Карвер», случилась ещё одна трагедия. В кромешной тьме Финского залива криминалисты осматривают моторную лодку. На ней компания из шести человек накануне отправилась порыбачить. Ночь. Сильный ветер.

— Мы плавали минут 20, всё было нормально. Потом отошли дальше от берега, и она резко набрала воду. Почему не было спецсредств по спасению? Не взяли, — рассказывают пострадавшие.

Прав у капитана не было, но с собой в плавание он взял девушку, троих друзей и мать: на четырёхместную лодку — вшестером. Уже на приличном расстоянии от берега лодка перевернулась, помощи в холодной воде пришлось ждать около 40 минут. За это время погибла мать молодого человека, стоявшего за штурвалом. Трагедию он видел своими глазами, но помочь оказался не в силах.

— Я с девушкой и мамой, нас несло течением. Мама у меня уплыла в панике дальше куда-то, я за ней. Не успел доплыть, она хлебнула воды и начала тонуть. Я пытался её откачать, но у меня ничего не получилось, — говорит он.

Лазейка в законодательстве

Профессионалы петербургской навигации говорят: новичкам выходить на открытую воду — противопоказано.

— Вода коварная, залив тем более. Сейчас погодные условия плохие. Ветер сильный, там волна. На маленьких судах туда вообще лучше не выходить, особенно ночью, — уверен капитан Павел Катаржанов.

Но российские законы таковы, что именно на маленьких судах в опасные воды выходить как раз таки можно. На судно до 200 кг с мотором меньше 10 лошадиных сил права не нужны.

— Когда законодатель принимал, он был, наверное, прав, он думал про рыбака, который на резиновой лодочке гребёт — ну зачем его лишним перегружать? Но у нас в Петербурге несколько компаний на коммерческую основу поставили: платишь деньги — получаешь катер, — рассказывает Сергей Тимошков.

Аренда без капитана. Сайтов с подобными названиями — десятки. Все предлагают небольшие катера, час обойдётся в несколько тысяч рублей. Регистрировать такие судна нигде не нужно. Взять может кто угодно.

— Здесь акватория, как видите, всё кишит. Речки у нас глубокие, море мелкое. Двигаться можно только по фарватерам. Нужно знать лоцию, навигацию. Конечно этому надо учиться. Банально понимание того, что катер сразу как машина не остановится, он продолжит движение на волнах по инерции. Более того, они переворачиваются, их захлёстывает волной, они сталкиваются друг с другом. Опасностей очень много, — подчёркивает Александр Недовишин.

Вечерами в Невской губе таких арендованных катеров — уйма. Как только неподалёку пройдёт плюс-минус большая лодка, волны от неё расходятся очень даже ощутимые. Случись что — весьма опрометчиво будет полагаться на мобильные телефоны. Они, мягко говоря, не всегда хорошо функционируют после того, как побывают в воде.

— Если вы завтра пойдёте возьмёте катер и выйдете на воду, то вы будете опасны прежде всего для самого себя. Ну, и для остальных участников движения. Полтора месяца назад было столкновение с «Метеором» на Петровском фарватере. Чудом людей не порубило винтами в фаршмак, — говорит Сергей Тимошков.

Аренда незарегистрированных лодок без прав на опасной воде — всё в соответствии с законом. Даром, что вопреки здравому смыслу. Затонувший «Карвер-41» станет вещественным доказательством в уголовном деле. Спасённые пассажиры — свидетелями. Сразу после аварии капитан скрылся. Спустя сутки и уже с адвокатом он сам явился к следователям. Сейчас дожидается суда в изоляторе, подозревается в нарушении правил безопасности на водном транспорте.

Профессиональные капитаны осторожно предполагают, что именно этот случай сподвигнет Инспекцию маломерных судов, речную полицию, другие надзорные органы начать наводить порядок на воде. И так же осторожно надеются, что не произойдёт большей трагедии, после которой игнорировать пиратский флот уже точно не получится.