Новые вагоны, павильоны и станции: какие спасительные новшества ждут метро Петербурга

Постоянно торопишься на работу, до работы — полтора часа. А когда видишь пробку, понимаешь, что просто ничего не сможешь сделать. Такая ситуация по будням ждёт жителей Парнаса на одноимённой станции метро. Чрез врата в подземку здесь спешат пройти утром 10 тыс. человек за час.

Коллапс, предположительно, возникает из-за того, что на оплату проезда по карте работает только три турникета.

— Конечно, неприятно. Когда хорошая погода — нормально. А если дождь, знаете, это не очень хорошо, — говорит один из пассажиров.

Метрополитен приводит цифры: в 2019 банковской картой платили 4% пассажиров, в этом году — уже 20%. И если по «Подорожнику» пройти — мгновение, то по карте банка — как минимум три секунды. А бывает и гораздо больше. Умножить на несколько тысяч — вот и получается затор.

По словам замначальника ГУП «Петербургский метрополитен» Антон Гниломедов, с оперативностью прохода вопрос решат.

— До конца этого года мы установим дополнительные турникеты в вестибюле станции «Парнас», что позволит увеличить пропускную способность универсальных турникетов. Кроме того, сегодня мы тестируем новое программное обеспечение турникета, которое позволит снизить время на обработку единой карты петербуржца до 1,7 секунд, — сообщил он.

Дополнительные турникеты, установленные в этом году на станции «Улица Дыбенко», помогли увеличить пассажиропоток на 15%.

В следующем году установить новое оборудование обещают на «Проспекте Просвещения». Далее на очереди станции «Звёздная» и «Московские ворота». В январе 2023-го на капремонт закроют «Ладожскую». Работы рассчитаны на год, в качестве компенсации — скорее моральной — на соседней «Новочеркасской» уже появился один новый турникет. На «Электросиле», «Фрунзенской» и «Парке Победы» капитальный ремонт запланирован на ближайшее будущее — пропускные мощности там также увеличат.

А пока горожане ждут не дождутся, когда в штатном режиме заработает «Московская» — по планам это должно случиться в декабре. Даже неполное закрытие этой станции привело к серьёзным проблемам: один рабочий вестибюль с трудом справляется с потоком, десятки автобусных маршрутов теперь уходят от одной остановки. Как следствие — пробки общественного транспорта и столпотворения пассажиров.

40 тыс. горожан в сутки принимает «Чернышевская». Одну из самых загруженных станций петербургского метро полностью закроют на ремонт в конце этого года.

— Станция имеет охранный статус — в этом заключаются сложности серьёзного её переустройства. Мы не можем выйти за границы конструкций, которые уже существуют, — заявил Антон Гниломедов.

Вестибюль расширить невозможно — зато появится дополнительный эскалатор, всего их будет четыре. Несмотря на то, что точной даты закрытия до сих пор нет, завершить ремонт «Чернышевской» обещают до конца 2023-го. Как уверяют в Комитете по транспорту, дополнительные автобусы для усиления наземных маршрутов уже наготове.

Задача властей любого мегаполиса — убедить горожан пересесть с личного транспорта на общественный, и метро здесь на первом месте. Для этого пассажирам нужно обеспечить не только удобный вход в подземку, но и комфортную поездку.

Яркий и современный снаружи, просторный и информативный внутри. Новые вагоны для красной ветки петербургского метро первыми оценили чиновники и журналисты в депо «Автово». В ноябре новых «Балтийцев» испытают и пассажиры — уже в деле.

— Долго, почти два года, мы привлекали средства фонда национального благосостояния в этот проект. На красную линию пойдут первые 312 вагонов. Дальше пойдёт замена уже на синей второй линии. А дальше будем менять вагоны на 5-й линии, которые к тому моменту тоже израсходуют свой ресурс, — сообщил глава Комтранса Валентин Енокаев.

Двери нового типа — 140 см — на 17% шире, чем у предыдущих моделей. Жидкокристаллические экраны в салоне подскажут следующую станцию. Обзор машиниста дополнят видеокамеры, кабина оснащена сенсорным пультом управления. «Балтийца» сравнивают с моделью вагонов «Москва 2020», которые третий год курсируют по столичной подземке. Их и производят на одном заводе, но комплектации разные.

— Здесь мы видим новый просторный кузов, который был взят от аналога из Москвы, но в сравнении с московским аналогом есть и ряд не назовём это недостатком, но упрощений, — считает исследователь истории петербургского метро Дмитрий Графов.

Например: московские вагоны в схожей компоновке обладают установками по кондиционированию воздуха. В наших вагонах кондиционеров не будет. Также наши вагоны лишены и возможности сквозного перехода по всему составу. В Москве, зайдя в первый вагон, ты можешь дойти до восьмого вагона, тем самым эффективнее распоряжаться своим временем, зная, где у тебя выход на какой-то станции.

Но и в такой упрощённой комплектации вагонов новый девятилетний контракт с московским заводом — рекордный для петербургской подземки. В город должно поступить 950 «балтийцев», которые обойдутся в 242 млрд рублей.

Самый насущный вопрос пассажиров подземки — когда же появятся новые станции?

60 метров под землей, наверху — Большой проспект Васильевского острова. Этот тоннель ведёт к станции «Горный институт». На строительство участка — от «Спасской» до этой точки уже ушло семь лет. Сейчас проходческие работы завершены. В конце наклонного хода виден свет.

— Сами пассажиры видят лишь 20% всего объёма выработок. Остальные 80% — это выработки для нужд обслуживания, для технического персонала станции, — прокомментировал Михаил Васильев, замначальника участка № 1 АО «Метрострой Северной столицы».

Метростроевец Михаил сам когда-то учился в Горном институте. Ещё в студенческие годы они с однокурсниками не раз слышали обещания о том, что станцию вот-вот начнут строить.

— Не очень удобно было добираться сюда на Васильевский остров, конечно. «Василеостровская» всегда загружена-перегружена. Ждали, что будет открыта станция метро в пешей доступности до института. В дальнейшем, ну, вот так сложилось, что я участвую в строительстве станции метро «Горный институт», — рассказал Васильев.

Сейчас «Метрострой» ищет подрядчика, который займётся последним этапом работ — строительством вестибюля. Он появится на углу Большого проспекта Васильевского острова и Косой линии.

Работы на станции «Горный институт» на сегодняшний день завершены примерно на 60%. В 2024 году пассажиры отсюда с платформы будут расходиться по своим сторонам. Направо — в сторону «Морского фасада», который когда-то должен появиться, налево — в сторону «Театральной», будущее которой сегодня тоже весьма туманно.

«Театральная» располагается между «Спасской» и «Горным институтом». Смольный ещё не определился с тем, где строить вестибюль. Предполагается, что в ближайшие несколько лет поезда будут проходить станцию без остановок.

Продолжение оранжевой линии от «Горного института» через «Гавань» к «Морскому фасаду» проектировать не начинали, тем не менее завершить строительство обещают к 2030-му. А в ближайшей перспективе: «Юго-западная» и «Путиловская» вместе с «Горным институтом» — дата сдачи 2024 год.

О сроках метростроевцы говорят аккуратно.

— В 2024 году в первом квартале планируется технический пуск этих станций. Далее начнутся работы по пуско-наладке и пассажирскому пуску. Сказать, что в строительстве нет определённых отставаний или опережений — ну это лукавить. Естественно, есть определённые моменты, но в целом мы находимся в графиках, — убеждён Николай Патрушев, директор по строительству «Метростроя».

Сегодня в Петербурге 72 станции метро. К 2030 году власти обещают ещё 21. Но работы сегодня идут только на многострадальных «Театральной», «Горном институте», «Юго-западной» и «Путиловской». По остальным ещё только предстоит разработать проектную документацию.

Многолетний опыт метростроения в Петербурге, кажется, научил горожан относиться к обещаниям по развитию подземки скорее философски. Наверное, эта способность позволяет пассажирам улыбаться, стоя ранним утром в очереди на вход.