Уличная перезагрузка: где и когда в Петербурге появятся новые зоны платной парковки

Парковочный баланс

Система платных парковок в Петербурге сегодня охватывает четыре района города: Центральный, Адмиралтейский, Петроградский и Василеостровский. Всего в этих зонах, по последним данным, обустроено 652 участка, которые вмещают 48 656 машиномест. Из них непосредственно платными являются 43 491 место, а ещё 5165 мест предназначены для бесплатной парковки автомобилей инвалидов.

Если смотреть в разрезе районов, то больше всего мест в Центральном — 16 783 (из них 1707 для инвалидов), затем следуют Адмиралтейский (11 436 мест, включая 1241 для инвалидов), Петроградский вместе с территорией Крестовского острова (11 304 и 1207 соответственно) и Василеостровский (9133 и 1010).

В 2025 году Петербург заработал на платных парковках не менее 6,1 млрд рублей. Эти средства поступили в городской бюджет от почасовой оплаты, продажи парковочных разрешений и абонементов. За прошедшие месяцы 2026 года казна Северной столицы пополнилась на 3,7 млрд рублей. А за весь период существования платные парковки принесли городу 19,7 млрд рублей.

Рекордный рост доходов произошёл во второй половине 2025 года благодаря введению с 15 октября дифференцированных тарифов (напомним, с тех пор стоимость часа варьируется от 100 до 360 рублей в зависимости от загруженности улицы). Это привело к тому, что ежедневные поступления в бюджет выросли более чем вдвое: с 12-13 млн до 25-30 млн рублей в день. При этом количество парковочных транзакций снизилось примерно на 30%.

Городские власти называют и перспективные локации для введения платной парковки.

В действующих зонах платной парковки к 25 июля планируется обустроить дополнительные машиноместа на Смольной набережной (от Смольного проспекта до Водопроводного переулка), Воскресенской набережной (от проспекта Чернышевского — чётная сторона — до Литейного проспекта) и на Прожекторной улице (от Морского проспекта до набережной Мартынова и Константиновского проспекта), сообщили 7 июля в Комитете по транспорту. Всего появится 271 новое машиноместо, включая 29 мест для инвалидов. Таким образом, к концу месяца зона платной парковки будет охватывать 655 участков.

— Новые парковочные места создаются в границах действующего парковочного пространства. Это участки улично-дорожной сети, которые ранее по объективным причинам не могли быть включены в проектирование — например, из-за проведения ремонтных работ либо необходимостью изменения действующей схемы организации дорожного движения в результате проведённого анализа возможности создания дополнительных парковочных мест в связи их недостаточностью на определённых участках дорог, — пояснил директор Городского центра управления парковками Михаил Курдяев.

За рамками центра

В перспективе могут появиться и новые зоны платной парковки. Планы по развитию парковочного пространства учтены в Комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД), утверждённой в декабре 2024 года на период до 2039 года, напомнили 78.ru в Комитете по транспорту.

Согласно документу, на первом этапе предполагается расширение зоны платной парковки в южной части Выборгского района (в границах Выборгской набережной, Кантемировской и Полюстровского проспектов) и у Финляндского вокзала в Калининском районе (до Чугунной и Арсенальной улиц). Второй этап охватит южную часть Адмиралтейского района (за Обводным каналом), северо-восточную часть Кировского, северные части Московского и Фрунзенского районов.

Однако окончательные решения и сроки ввода будут корректироваться по результатам анализа загруженности уже существующих парковок — поэтому указанные в КСОДД даты носят рекомендательный характер, подчёркивают в ведомстве.

— Платные парковочные места создаются только там, где это действительно необходимо, на основании комплексного анализа дорожной ситуации. Это вынужденная, но необходимая мера, направленная на решение проблемы высокой нагрузки на улично-дорожную сеть, вызванной значительным количеством личного автотранспорта. Такой подход применяется во многих городах, где из-за сложившейся исторической застройки отсутствует возможность расширения улиц и увеличения их пропускной способности, — объясняют 78.ru в комитете.

В более отдалённой перспективе — до 2039 года — планируется создание локальных «островов» платной парковки и перехватывающих стоянок у транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и ограниченных территорий с низкими показателями улично-дорожной сети в разных частях города — в том числе в Сестрорецке, Петергофе, Пушкине, Павловске, Колпино и других районах (всего 30 зон). Критерии выбора — интенсивность трафика, наличие крупных досуговых объектов и низкая эффективность улично-дорожной сети.

По итогам 2025 года система платных парковок дала положительный эффект, замечают в Комитете по транспорту. В центре города исчезла хаотичная парковка «вторым рядом», повысилась пропускная способность улиц, а также общественный транспорт стал ходить по расписанию. Кроме того, значительно выросла сменяемость мест.

— Если раньше автомобиль мог занимать одно и то же место весь рабочий день, то сегодня его используют от трёх до восьми автомобилей ежедневно. Это означает, что водители оставляют машину только на время решения своих конкретных задач, освобождая место для следующих пользователей, — отмечают в ведомстве.

Зона зоне — рознь

Горожане от концепции оплаты автостоянки не в восторге с самого начала. Недовольство абсолютно понятно, ведь никто не хочет нести лишние траты. Эксперты же по-разному оценивают эту перспективу, высказывая как поддержку, так и сомнения.

Расширение на указанные территории давно назревшим и логичным шагом считает транспортный аналитик Владислав Булгаков. Эти зоны, по его мнению, являются районами высокой деловой активности с многочисленными офисами, штаб-квартирами и промышленными предприятиями, сотрудники которых активно пользуются личным автотранспортом. Например, завод «Электросила» до сих пор принимает много людей, и большинство из них приезжают на машинах.

По такому принципу в перспективный список платной парковки можно добавить район вокруг метро «Новочеркасская», где сейчас работает множество бизнес-центров (например, главный штаб Банка Санкт-Петербург, офисы на Ладожской), и «Лахта Центр» как мощный генератор трафика.

При этом плата за уличную парковку оправдана лишь там, где существует непреодолимый дефицит машино-мест и физически невозможно организовать новые стоянки — речь идёт именно об отсутствии пространства, а не о финансовых ограничениях, подчёркивает главный инженер проектов бюро «Лабград» Илья Резников. Исходя из этого критерия, он сомневается в необходимости введения платной парковки на Московском проспекте (ранее власти озвучивали такие планы). По его наблюдениям, нет нерешаемых проблем и можно заехать во дворы.

— Больше проблем на новой параллельной Парфёновской улице, но и там дело не в машинах посетителей, а в том, что местным жителям не хватает мест вокруг жилых домов (и введение платы за парковку тут не поможет), — добавляет эксперт.

Аналогичная история и с «Чёрной речкой», где тоже по ранее озвученной в Смольном гипотезе могла бы быть платная парковка. Там действительно есть несколько кварталов, где преимущественно ставят машины днём офисные работники. Но платную зону на этой территории можно ввести лишь локально, так как вокруг преимущественно жилая застройка, полагает эксперт.

В то же время идея расширения в окрестностях Финляндского вокзала кажется собеседнику 78.ru более здравой, поскольку структура застройки там напоминает центр города, а не спальный район.

Эксперты признают, что в целом платная парковка в центре даёт положительный эффект. Однако системе по-прежнему не хватает тонкой настройки: в одних местах при любой цене уровень занятости не снижается из-за машин местных жителей с льготами, а в других парковки пустуют из-за наличия свободных дворовых пространств. Поэтому подходить к расширению стоит аккуратно и учитывать все локальные условия.