Наперекор капризному грунту: почему Петербург отважился строить автомобильные тоннели

Пробный «нырок» под ЗСД

Самый свежий проект Смольного — это автомобильный туннель на юге Петербурга. Он соединит Бассейную улицу и проспект Народного Ополчения, поднырнув под эстакадой ЗСД и железнодорожными путями балтийского направления.

О технических характеристиках будущего сооружения пока неизвестно фактически ничего. Комитет по градостроительству (КГА) только-только приступает к межеванию территорий под размещение нового объекта. Судя по распоряжению, опубликованному в конце марта, определено лишь относительное количество полос движения: их будет от четырех до шести. О длине и глубине — пока ни слова.

В любом случае необходимость в удобной развязке на границах Московского и Кировского районов назрела. Сейчас вся транспортная нагрузка ложится на Ленинский проспект, который по утрам и вечерам буквально задыхается в пробках. А протянуть дополнительные дороги по земле или над землёй мешают конструкции ЗСД и железной дороги.

Так что возражать против идеи прокладки здесь тоннеля вряд ли кто-то станет, хотя, как указано в распоряжении КГА, «предложения о порядке, сроках подготовки и содержании проекта планировки и проекта межевания территории» от юридических и физических лиц будут принимать до 4 июня.

Получить готовую документацию по планировке земельных участков комитет надеется к февралю следующего года, только после этого начнётся процесс проектирования объекта, а затем и строительство.

Каким будет новый съезд с моста Александра Невского

Как ни удивительно, в тот же день КГА выпустил ещё одно распоряжение, касающееся строительства тоннеля. Но если подземное «продолжение» Бассейной улицы — это новинка, то здесь речь идёт о довольно старой задумке соорудить съезд с моста Александра Невского на правый берег Невы по аналогии с левым — на Синопскую набережную. Там такой тоннель открыли ещё в 2017 году к искренней радости всех автомобилистов города.

Заявленный проект предполагает полную реконструкцию развязки на пересечении Заневского и Малоохтинского проспектов с подходами с Малоохтинской набережной. В её составе и пробьют открытый тоннель протяжённостью более 600 м. Такая многоярусная конструкция поможет развести транспортные потоки и обеспечит непрерывное движение без светофоров вдоль Невы в обе стороны.

Впервые о модификации правобережного съезда с моста объявили ещё в 2012 году, когда работы на Синопской набережной только начались. Тогда Смольный даже успел объявить конкурс на предпроектную разработку. Однако категорические протесты местных жителей заставили власти временно отказаться от своих намерений.

Вернулись к ним в 2016-м и ещё несколько лет занимались межеванием территорий, экспертизами и согласованием с общественностью. Три года назад проектировку развязки даже включили в адресную инвестиционную программу Петербурга на период до 2026 года, но руки до неё, видимо, так и не дошли.

Судя по свежему распоряжению КГА, процесс решили начать с самого начала — с новой планировки территорий. Тем не менее завершить строительство по-прежнему обещают к 2030 году.

Всё ради ВСМ

Гораздо раньше, уже в 2028 году, автомобильный тоннель должен появиться в районе площади Восстания. Он станет частью общей схемы модернизации дорожной сети, запланированной к открытию высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ).

Под путями Московского вокзала предполагается проложить четырёхполосный тоннель с пешеходными тротуарами. Он пройдёт от улицы Черняховского до Товарного переулка, откуда машины поедут на Кременчугскую улицу. Длина подземного участка составит, по разным данным, от 200 до 400 м. Окончательные параметры будут определены по результатам проектировки.

Основная задача этого путепровода — обеспечить комфортный проезд к терминалу ВСМ, ну и конечно же, разгрузить Лиговский проспект и площадь Восстания, перед предстоящим увеличением потока пассажиров, прибывающих по новой скоростной магистрали.

Надо признать, что даже в этом случае власти не сразу решились на подземный вариант. Изначально над железной дорогой хотели возвести привычный путепровод или сделать футуристическую кольцевую развязку, но не получилось. Помешал высотный регламент, действующий в историческом центре, да и пространства для строительства подобных масштабных сооружений не хватило бы. Пришлось проектировать тоннель.

Хотя, если вспомнить, идею постройки подземных сооружений в этом месте прорабатывали ещё в 1990-х. Тогда под площадью хотели возвести целый комплекс в несколько этажей с торговыми рядами, парковками и вокзальными сервисами. Заглубить собирались и Лиговский проспект вместе с трамвайными путями. Этот грандиозный проект для Северной столицы серьёзно прорабатывали пару десятков лет, но все геологические изыскания показали, что риск обрушения соседних зданий, включая сам вокзал, слишком велик. А вот тоннель, как ожидается, не повредит окружающей застройке.

Проекты подземного строительства в Петербурге

Идеи строительства тоннелей в Петербурге возникают с завидной регулярностью. К сожалению, большинство из них до реализации не доходят. Причины всегда стандартные: слишком дорого и сложно в техническом исполнении. Основные виновники отсутствия в городе подземной инфраструктуры — это, как водится, капризные петербургские грунты и хрупкая историческая застройка.

Пожалуй самым невероятным из этой серии стал «Проект освоения подземного пространства Ленинграда», созданный в 1970-х. Это был монументальный труд, расписанный на сотни томов. Над ним в течение пяти лет работали 17 научных и проектных институтов города.

По сути тогда хотели создать второй город под землёй. Проложить дублёры вдоль транзитных магистралей, таких как Невский и Каменноостровский проспекты. Под основными площадями — Сенной, Заневской, Восстания предлагали возвести крупные транспортно-пересадочные узлы. Собственно, отсюда позже и возникла концепция многоярусного комплекса под Московским вокзалом.

А ещё собирались протянуть около 20 км автомобильных тоннелей и один железнодорожный, длиной более 15 км с двумя станциями. Он мог бы связать Московский и Финляндский вокзалы. И эта задумка тоже не была окончательно забыта.

Относительно недавно, в 2020 году, в Смольном обсуждали перспективы строительства сразу двух таких тоннелей. Первый должен был пролегать как раз между Московским и Финляндским вокзалами, обеспечив сквозное скоростное движение под центром города в направлении Хельсинки. Второй рассчитывали проложить между Финляндским вокзалом и Балтийским, чтобы создать внутригородское кольцевое движение по путям РЖД. Так что, возможно, к этой концепции ещё через вернутся пару десятков лет.

Кроме того, советские инженеры запланировали целую сеть многоуровневых подземных стоянок на въездах в город, у конечных станций метро, вокруг исторического центра, под многоэтажками. О таком до сих пор приходится только мечтать.

Самый долгий тоннель

Ещё один громкий проект, который так и не могут воплотить в жизнь вот уже почти 80 лет, — это, конечно же, Орловский тоннель под Невой. Эта переправа появилась в Генплане Ленинграда ещё в 1948 году. Правда, серьёзно взялись за её проектирование только в «нулевых», когда определили место пробивки транспортного перехода в створе Пискарёвского проспекта и Орловской улицы.

Предполагалось, что тоннель будет иметь шесть полос движения на двух уровнях, его пропускная способность составит до 60 тыс. автомобилей в сутки. Тогда тоннель рассматривали в том числе как необходимую инфраструктуру для «Охта-центра» и нового Музея обороны и блокады Ленинграда на Смольной набережной. В итоге объект остался только на бумаге.

В 2011 году в Петербурге сменилась администрация и от особо дорогих проектов отказались. В их числе был и тоннель, возведение которого на тот момент обошлось бы в 115 млрд рублей.

Он возвращался в повестку в 2018 году, а потом в 2021-м, когда за дело взялся «Метрогипротранс» и предложил свой вариант переправы, состоящий из двух двухполосных тоннелей. Но никакой конкретики о том, когда будет реализован этот замысел и будет ли вообще, пока нет.

Орловский тоннель, правда, уже под именем Среднеохтинского, по-прежнему остаётся в актуальном Генплане Петербурга со сроком до 2040 года. И если уж сегодня готовятся к строительству сразу три подземных тоннеля, то есть вероятность, что и этот — подводный — тоже когда-нибудь появится на карте города.