«Терминаторы» на подходе: кому и чем грозят роботы-доставщики в Петербурге

Зачем роботам отдельные правила

Вопросом регулирования работы беспилотных роботов-доставщиков — так называемых роверов — озаботились депутаты Законодательного собрания Петербурга. Постоянная комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры городского парламента намерена подготовить предложения и замечания в Министерство экономического развития РФ.

Эксперимент с такими устройствами проходит в Приморском районе Северной столицы с 24 ноября 2025 года по инициативе компании «Яндекс». В пилоте задействуют 17 роверов, которые возят продукты. В Мурино этот проект действует аж с 2022-го.

Москвичи знакомы с роботами-доставщиками с 2019 года. Примечательно, что в Москве задействованы примерно 200 единиц такой техники, доставляющей в сутки 1,5 тыс. заказов в 13 районах, сообщали в конце ноября СМИ со ссылкой на Департамент транспорта столицы. Подготовлены в столице и единые правила для использования роверов. Скорость для них предложили ограничить 10 км/ч. Передвигаться роботам разрешают лишь в определённых зонах, а «парковаться» — на специальных стоянках. Появятся у беспилотных доставщиков и индивидуальные идентификационные номера. Внедрить такую новеллу и в Петербурге загодя пообещали представители комитета по транспорту Смольного на заседании комиссии ЗакСа.

В ходе эксперимента никаких происшествий в Северной столице и на территории Ленинградской области зафиксировано не было, рассказал депутатам начальник 2-го отдела Госавтоинспекции ГУ МВД России по Петербургу и Ленинградской области Константин Яковлев. Но это не значит, что их и дальше не будет, а как поступать в отсутствии чёткого статуса у транспортного средства, неизвестно.

Глава комиссии Алексей Цивилев эмоционально высказал опасения о том, «что мы движемся в сторону футуристического фильма «Терминатор», где роботы выгоняют людей с тротуаров». Хотя курьеры-доставщики на самокатах и средствах индивидуальной мобильности не лучше, а то и более опасны. В беседе с 78.ru народный избранник рассказал, что в Москве по этой теме уже написаны «тома документации».

Москвичи пожимают плечами: не такие уж роверы и «Терминаторы» пока. Движутся медленно, перевозят грузы небольшого веса ограниченного функционала, застревают в снеге и вполне способны создать… пробки для автомобилистов.

Многие эксперты признают, пока это больше «игрушки» имиджевого характера. А в Петербурге роверы и вовсе будет трудно применять в центре с его узкими улицами и закрытыми дворами. Впрочем, не все придерживаются такой точки зрения.

Коты как преграда

Роботы-доставщики, действительно, более безопасны для пешеходов, чем те же курьеры на самокатах, с проблемами из-за которых сталкиваются многие, поделился мнением независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин. Как работают роверы он лично видел в Мурино, где их достаточно много.

По словам эксперта, роверы останавливаются, когда их датчики фиксируют движение на небезопасном расстоянии. Объект, из-за которого произойдёт остановка, может быть весьма небольшим по габаритам. Например, речь может идти о кошке. Перемещаются роботы по заданным траекториям, и в принципе, действительно, не создают проблем.

— Другой вопрос, что техника всегда может сломаться или по каким-то причинам выйти из строя. Программы — «полететь». Все наслышаны о сбоях в работе Интернета, — констатировал Михаил Лачугин.

По его словам, в Москве доставкой таким способом занимается ретейлер X5, опять же совместно с «Яндексом». Дело в том, что платформа является единственным разработчиком таких устройств. Собеседники 78.ru на условиях анонимности рассказали, что о роверах задумываются в «Ленте» и «Магните», но конкретных шагов там пока не предпринимали.

Потенциальная опасность в связи с этим устройствами может возникнуть и из-за кибератак.

С позиции простого горожанина Михаил Лачугин готов призвать заменить курьеров-самокатчиков на роботов. Но применение таких устройств ограничено по географии, подчёркивает эксперт. Они хороши для новостроек с их просторными магистралями, но никак не подходят для центра Северной столицы, например, Петроградской стороны с её узкими улицами и закрытыми дворами.

Почему роботы пока уступают человеку

У «Яндекса» в этой сфере пока нет конкурентов, подтверждает и ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Рентабельным это направление пока назвать трудно, уверен эксперт. Поэтому заниматься им могут только крупные компании с большими доходами от других сфер деятельности.

— Увы, пока, как бы мы ни хотели это изменить и как бы это цинично ни звучало, с учётом всех затрат, человеческий труд обходится дешевле, чем труд роботов, — говорит собеседник 78.ru.

По словам Эльдара Муртазина, одна из проблем роверов заключается в низкой скорости перемещения. В среднем взрослый человек, не имеющий проблем со здоровьем, способен перемещаться быстрее.

К примеру, в Петербурге средняя скорость доставки составляет 18,5 минуты при движении робота со скоростью 4 км/ч, рассказала на заседании ЗакСе заместитель главы комитета по транспорту Смольного Александра Бахмутская.

— За три недели произведена 661 доставка. У пользователей высокий отклик: средняя оценка 4,88, — отметила она.

Пока доставка роверами не рассматривается для центральных и густонаселённых районов, добавила Александра Бахмутская. От себя отметим, что определённые части Приморского района как раз такими и считаются, не говоря уже об областном Мурино.

Как подчёркивает Эльдар Муртазин, из-за низкой скорости вытекает и небольшое количество выполненных заказов. Не может робот проехать на лифте и подняться на нужный этаж, а это значит, что клиенту придётся выходить на улицу. Это не комфортно, если речь идёт именно о функции доставки.

Ещё одна проблема у роботов возникает зимой, когда они застревают в снеге и прохожим приходится буквально выталкивать беспилотных доставщиков из снега.

— Такую ситуацию я уже несколько лет наблюдаю в районе улицы Льва Толстого в Москве, — поделился Эльдар Муртазин.

Наконец, из-за точных датчиков роботы-доставщики «застывают» на пешеходных переходах, где есть массовое движение. Они ждут, когда зажжётся красный свет, и только тогда продолжают свой путь. Как следствие, возникают пробки. Именно это, как полагает Эльдар Муртазин, самая большая проблема, которую надо регулировать. Вопрос с ответственностью в таких случаях решается просто. Роверов страхуют и на достаточно серьёзные суммы, что тоже не добавляет им рентабельности.

Примерная стоимость страхования ответственности по одному роботу выходит в 15–20 тыс. рублей в год, рассказали в пресс-службе «Ренессанс Страхование».

— Наиболее вероятный страховой случай — незначительное повреждение имущества, например, царапина на лакокрасочном покрытии автомобиля, — отметили там.

То есть страховка 17-ти петербургских роверов по максимальным расценкам теоретически выйдет в 340 тыс. рублей. В Москве сумма более внушительная — 4 млн рублей. Лимиты выплат или «премий» составляют 200–500 тыс. на устройство.

В лифты тоже когда-то не верили

Аналитик продовольственного рынка, предприниматель в пищевых производствах и сельскохозяйственном бизнесе Иван Кузнецов настроен к роботам более благожелательно. Он привёл в беседе с 78.ru пример с лифтами, допуск в которые в начале осуществлялся лишь в присутствии лифтёров. Теперь таких работников нет даже в гранд-отелях.

Роботизация необходима, уверен предприниматель. Так, в сфере производства молока уже давно работают роботы-дояры, и к ним нет нареканий.

— Допустим, возьмём то же поле на 20 га с классическим трактористом, который там и не особо нужен, и сравним с роботом. Второй не уйдёт на обед, не запьёт, а трудиться может круглосуточно, — делится соображениями Иван Кузнецов.

По его словам, возможно, так когда-то будет и с роверами.

Эксперты единодушно признают: переход на роботов-доставщиков — это не массовое явление для ближайших лет, скорее, можно говорить о рубеже 2030-х. Но готовиться действительно лучше уже сейчас, чтобы в итоге не вышло, как с самокатчиками, проблемы с которыми начали решать, когда уже слишком много людей пострадало. И заниматься решением будущих проблем лучше сразу с учётом региональной специфики.