Цена свободы: за право ездить без подсказок навигатора придётся платить
Уже в следующем десятилетии российские дороги могут измениться до неузнаваемости, считают в рабочей группе национальной технической инициативы «Автонет». Автомобилисты откажутся от персональных машин на основных дорогах. Возить их будут автомобили каршеринга или беспилотники. Маршруты для них выстроит специальная телекоммуникационная система. Если водитель или пассажир беспилотника захочет изменить маршрут, то за это придётся заплатить отдельно.
Как результат — на дорогах не будет пробок. «Электронный мозг» равномерно и рационально распределит транспортные средства по улично-дорожной сети, считают эксперты.
Всё это может показаться научной фантастикой, но речь идёт о проекте, который курируется на самом высоком уровне. В рабочую группу НТИ «Автонет» входят заместители министров транспорта и массовых коммуникаций, глава Росавтодора, президент Группы ГАЗ, руководители АО ГЛОНАСС и другие высокопоставленные лица.
То, что создается в рамках «Автонет», соответствует понятию «умные дороги». Сейчас это одно из наиболее актуальных направлений в сфере развития транспорта в мире. «Умная дорога» должна активно взаимодействовать с движущимся по ней транспортным средством — передавать ему информацию о дорожной ситуации, действующих ограничениях, объектах дорожного сервиса и т. д.
Росавтодор тратит значительные средства на научно-технические работы по этой теме. Например, в конце прошлого года он заказал за 76,6 млн рублей обоснование пилотного проекта обустройства автомобильных дорог для обеспечения их цифровизации. К этой же сфере относится заказ, о котором писал 78.ru — обоснование введения платных выделенных полос.
Опрошенные 78.ru эксперты не видят в предложенной модели ничего невозможного.
— Действительно, следует ожидать перевода всех перевозок в будущем на перевозки по заказу транспортом общего пользования — сегодня этот мой автомобиль, а завтра другой. Следует ожидать телекоммуникационную систему, для которой каждому человеку будет предоставлена программа-агент. Эта программа будет связываться с другими агентами и выстраивать маршрут. Здесь всё зависит от времени. Чем лучше технологии, тем короче время прогноза и выстраивания маршрута. Изначально это будет довольно большое время — за день, за два. И, конечно, если в ходе запланированной поездки человек захочет остановиться или изменить своё решение — это будут очень серьёзные задачи для вычислительного комплекса. И это существенные затраты для всего сообщества. Но со временем это время будет сокращаться, — считает директор Российской академии транспорта Михаил Якимов.
Ещё в 1986 году космический корабль «Буран» совершил автоматическую посадку на космодроме «Байконур» без всякого внешнего управления с точностью до нескольких метров, напоминает автоэксперт Дмитрий Попов. Поэтому и запуск в эксплуатацию беспилотного транспорта — только вопрос времени, считает он.
— Создать беспилотное транспортное средство — не фокус. Это всё было с 1986 года. Только это были огромные вычислительные машины, а сейчас всё минимизировалось, — говорит Попов.
Главную проблему внедрения беспилотного транспорта он видит в юридической плоскости.
— Решить законодательную проблему установления виновника в ДТП с участием беспилотника, когда речь идёт об ущербе, который причиняется человеку, крайне непросто. Было бы просто — уже прописали бы, — уверен эксперт.
Искусственный интеллект с каждым годом будет всё больше управлять жизнью человека, признаёт Дмитрий Попов.
— Это всё здорово напоминает роман Оруэлла «1984». Большой брат полностью подхватил все наши хотелки и показывает, куда нам ехать. Скоро он будет выдавать еду из холодильника строго по расписанию и ту, которую считает нужной, — заключает он.
