Устали от разъездов: петербуржцы прощаются с частью зарплаты ради работы у дома

Время важнее денег

Более трети наёмных работников (37%) готовы уменьшить свои зарплатные ожидания ради близости работы к месту проживания. В основном стремятся сократить расходы на транспорт и время в пути бухгалтеры и системные администраторы. К компромиссам менее склонны врачи, учителя и водители.

Тем не менее, именно вторая группа, если уж все-таки решилась отказаться от длительных разъездов, готова к наибольшим зарплатным «жертвам» — в 10—15% от изначально запрашиваемой суммы.

На уступки по зарплате в основном идут молодёжь до 35 лет и люди старше 45. В среднем же «дисконт» составляет 9%, подсчитали аналитики сервиса SuperJob. При этом почти 40% респондентов, получающих свыше 150 тыс. в месяц, снижать свои зарплатные ожидания ни при каких условиях не готовы.

В Петербурге работу у дома ищет так называемый линейный персонал в торговле, общепите, офис-менеджеры, медсестры, работники детских садов и небольших производств. Эти люди, как правило, не получают те самые «свыше 150 тыс. рублей», а свободное время используют для подработки, отмечают эксперты и участники рынка.

Совсем по-другому складывается ситуация с топ-менеджментом, но там дело далеко не в принципиальности, а в компенсациях за время в пути, которые такие специалисты способны выбивать «плюсом» к основной зарплате.

Эхо пандемии

После пандемии ценность близости к месту работы и гибридных форматов выросла во всех развитых мировых экономиках, подчёркивает руководитель регионального центра оценки компетенций, ведущий специалист факультета дополнительного профессионального образования Президентской академии в Петербурге Филипп Чистяков. В США и ЕС это отдельный предмет исследований по рынку труда.

— Российские цифры (9% в среднем) укладываются в мировую вилку 5—15%. Логика простая: экономия на транспорте и время в дороге конвертируются в деньги быстрее, чем кажется. И соискатель это считает сам, ещё до переговоров с работодателем, — указывает он.

Допустим, человек получает 70 тыс. рублей. «Дисконт» за близость к дому в эти 10% составит 7 тыс. рублей. Примерно столько работник потратит на транспорт, если будет добираться до работы свыше 1,5—2 часов. В некоторых организациях в расчёты могут добавиться штрафы за опоздания, приводит пример совладелец торговой сети «РеалЪ» Александр Мышинский.

— А если это вообще МРОТ (27 093 рубля на 2026 год, показатель на федеральном уровне — прим. ред.)? Кто с таким захочет связываться себе в убыток, особенно если вообще нет никаких дальнейших перспектив карьерного роста, — задаются вопросом собеседники 78.ru.

Иногда предприятия организуют развозку за свой счёт. Но, понятно, что работника от подъезда никто не забирает. При этом обходится работодателю это достаточно дорого. Зарплата только одного водителя в зависимости от условий может варьироваться от 4—10 тыс. за смену или 50 до 150 тыс. рублей и выше в месяц. Если речь идёт о вахтовом способе — и того больше.

— У нас расходы могут уходить на развозку и до 500 тыс. рублей в месяц, — делится управляющий партнер УК Evdokimov Group (ресторанная сеть «Паруса» в Петербурге и Сочи, кейтеринг) Владислав Евдокимов.

На личном примере

Но даже на таких условиях развозки согласен работать далеко не весь линейный персонал. Как вспоминает Владислав Евдокимов, у него была работница из Гатчины. Каждый день она тратила на дорогу примерно 1,5 часа и «приезжала на работу уже уставшая за время в пути».

— В итоге мы приняли решение, что будем отдавать предпочтение персоналу, проживающему недалеко от наших точек, или тем сотрудникам, кто может добраться по прямой ветке метро, — рассказал Владислав Евдокимов.

Генеральный директор OOO «Проф Фудс» (оптовая торговля продуктами питания) Антон Вересов вспомнил ситуацию, когда, наоборот, именно сотрудник решил уволиться из-за длительного времени в пути «туда-обратно».

— Человек честно признался, что его, кроме этой двухчасовой дороги, всё устраивает: и зарплата, и коллектив, и возможности роста. Но он просто больше психологически не может столько времени тратить в пути. В своё время, когда мне предложили руководящую должность, я ездил на работу из Парнаса на Металлострой. Но там были приличные деньги и ещё лучшие перспективы. При этом я прекрасно понимаю, что не при таких благоприятных условиях ездить из Парнаса в Металлострой готовы далеко не все. В ретейле близость к дому, если это не линейный персонал, на 90% определяет согласие на трудоустройство, — делится он.

Кому дорога не помеха

Ситуацию с руководящим персоналом, не желающим идти на уступки работодателю, комментирует Филипп Чистяков. По его мнению, дело тут не в самих по себе высоких зарплатах, невозможности справиться удаленно и принципиальности.

— Топ-менеджеры уступают реже не потому, что принципиальны, — у них есть много возможностей для обсуждения компенсации: ДМС, спортзал, личный транспорт, гибкий график. Они умеют и договариваются о компенсациях в индивидуальном порядке, — указывает Филипп Чистяков.

Особым образом обстоит ситуация и с теми сотрудниками, где профессия «от природы» разъездная: торговые представители, курьеры, монтажники, представители сервисных служб и так далее. Транспорт, как правило, в зарплату уже заложен. Там компенсация проезда либо включена в грейд, либо обсуждается при найме как часть офера — вместе с топливом, амортизацией автомобиля или оплатой проездного.

В эту категорию входят и водители, полагает президент Национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Если речь не идёт о фурах, спецтехнике, машинах для обеспечения безопасности (скорые, патрульные и т. д.), то такие авто по согласованию с работодателем можно оставить у дома. А иногда, опять же по согласованию с начальством, пользоваться в меру и в личных целях. Перед такими работниками вопрос выбора в основном не стоит.

— Тут дело в другом. Почему опрос был сформулирован именно так: готовы ли россияне получать меньшую зарплату за счёт фактора близости работы к дому. Наверное, стоило бы спросить: а готовы ли они ездить на большие расстояния за прибавку? Ответ очевиден, — пожимает плечами Владимир Матягин.

Тем же вопросом возможной прибавки к зарплате задаётся и Александр Мышинский. Он подходит с несколько другой позиции. Так, всем известно, что ночные сотрудники получают больше. Готовы небольшие ретейлеры платить больше и персоналу, работающему в отдалённых зонах: в Лисьем Носу, Зеленогорске, Комарово. Но жители центра туда явно не поедут. Остаётся надеяться лишь на жителей пригородов. А те тоже хотят, в свою очередь, больше. Получается замкнутый круг.

А если договориться?

Между тем, есть категории сотрудников и случаи, когда работодатель обязан возместить расходы на транспорт. Они указаны в Трудовом кодексе РФ, напоминает Филипп Чистяков. Это:

• Разъездной характер работы — если поездки закреплены в трудовом договоре, работодатель обязан возмещать проезд, расходы на жильё и прочие согласованные траты (ст. 168.1 ТК РФ).
• Вахтовый метод — работодатель оплачивает проезд от места сбора до вахты и обратно, а также проживание и суточные (ст. 302 ТК РФ).
• Северные территории — оплата проезда к месту работы и отпуска регулируются отдельными нормами для работников Крайнего Севера.

В остальных случаях компенсация «дороги до офиса» — это добрая воля работодателя или предмет переговоров: её можно прописать в трудовом договоре, положении об оплате труда или как бенефит (компания оплачивает проездной, парковку или частично компенсирует топливо). Закон это не запрещает, главное — зафиксировать условие в документах, чтобы и сотрудник, и работодатель понимали правила заранее, заключает Филипп Чистяков.