Магические буквы ДТ: стоит ли менять автомобиль на дизельный из-за топливного кризиса
Дизель врывается на рынок?
Петербург, как и некоторые другие регионы, в начале сентября накрыло второй волной топливного кризиса. На АЗС вновь выросли очереди, а бензин, 92-й и особенной 95-й, стал на колонках редким зверем. Однако практически везде бодро светятся буквы: ДТ — дизельное топливо. Это единственный вид топлива, с которым сегодня проблем практически не наблюдается.
Странного в этом ничего нет: большое количество НПЗ в России работают именно на производство дизеля, его же страна отправляла на экспорт до введения запрета. Производство бензина значительно проигрывает в объёмах. Дизель нужен везде: им заправляют общественный транспорт — именно поэтому с ним в городе перебоев нет, он требуется сельскохозяйственной технике, что особенно важно в период уборки урожая, он идёт на военные нужды. В то же время в гражданском обороте доля легковых дизельных автомобилей исчезающе мала.
За первое полугодие 2026 года в России продали всего 7300 легковых дизельных автомобилей — это 1,2% рынка, а в августе общее количество дизельных автомобилей в стране достигло около 2,8 млн штук — это 6% от всех легковых автомобилей. Однако соблазнительные буквы «ДТ» на колонках сделали своё дело: по словам экспертов, спрос на дизельные автомобили за время топливного кризиса вырос, пусть и не резко.
При этом бум спроса локализовался на вторичном рынке, на рынке новых автомобилей ситуация другая, отметил в беседе с 78.ru собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
— В августе 2026 года спрос на подержанные дизельные автомобили вырос на 33% по сравнению с июньским показателем, и рост начался в июле, как раз когда обострились перебои с бензином в ряде регионов. При этом предложение на вторичке за тот же период сократилось на 6%, то есть спрос обогнал возможности рынка. Доля дизельных машин среди всех подержанных объявлений выросла с 5,9 до 6,3%, что звучит скромно в процентах, но за этим стоит реальный ажиотаж среди покупателей, — рассказал эксперт.
В Петербурге тенденция та же: по данным «Авто.ру», в июле в городе на Неве спрос на подержанные дизельные автомобили вырос на 13% к июню. Рынок новых автомобилей тоже получил дополнительный спрос, однако здесь ограничен выбор моделей, обратил внимание директор управления по работе с автодилерами «Ренессанс страхование» Станислав Бельский. А потому и ситуация для любителей дизеля не столь оптимистичная.
— Доля новых легковых авто с дизельными моторами действительно чуть подросла, с 1,4% в первом полугодии до 1,7% в июле-первой половине августа, но это всё ещё капля в море. За первое полугодие 2026 года в стране продано всего 7300 новых дизельных легковушек, это на 12% меньше, чем годом ранее, а в 2025 году продажи вообще просели на четверть, до 15,3 тыс. машин, — поделился Иван Трандин.
По данным «Автостата», которые привёл Станислав Бельский, доля дизельных легковушек среди автомобилей возрастом до пяти лет — 2,5%, а в Петербурге средний возраст таких машин в продаже, по статистике «Авто.ру», 11 лет со средним пробегом в 193 тыс. км.
Ситуация складывается парадоксальная: с одной стороны, есть повышенный спрос, но с другой — на рынке новых авто выбирать практически не из чего. В итоге весь спрос уходит в сегмент подержанных машин, и это уже на нём сказывается.
Спрос есть, выбирать не из чего
Прежде всего повышенный спрос отражается на ценах. В Петербурге, как отметил Станислав Бельский, средняя цена подержанного дизельного автомобиля в июле достигла 3,15 млн рублей.
— Топливный кризис спровоцировал локальный скачок цен именно на вторичном рынке: трёх-пятилетние дизельные кроссоверы популярных марок подорожали на 6% (до 3,2 млн рублей) с начала года из-за ограниченного предложения, — подтвердил коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Антон Гуреев.
При этом в сегменте новых авто ситуация сложилась обратная: некоторые китайские бренды даже предлагают дисконт в размере 5% на старте продаж дизельных версий, добавил эксперт. Причина в крайне узком выборе моделей, да и рынок дизельных легковых авто сам по себе небольшой даже на фоне всплеска спроса из-за топливного кризиса. Потому и ценовые скачки здесь выражены слабо.
Так, доступные в России марки легковых дизельных автомобилей можно буквально перечислить по пальцам. Среди новых авто это Foton Tunland, Great Wall Poer, BMW X5 и X7, JAC T9 — эксперты отмечают, что это практически весь список доступных вариантов на первичном рынке. Параллельный импорт добавляет дизельные версии Mercedes-Benz GLE, BMW 1-й серии и Audi Q5.
— Здесь ключевое преимущество — увеличенный топливный бак у немецких моделей: если у бензиновой версии бак на 40—60 литров, то у дизельной нередко 90–110 литров, а расход держится на уровне 6–7 литров на сотню, — пояснил Иван Трандин.
Немного богаче выбор на вторичном рынке: здесь популярностью пользуются BMW 5-series и X5, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Touareg. В более доступном сегменте обращают на себя внимание Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Pajero Sport и L200.
В целом же среди дизельных авто немецкие марки занимают почти половину сегмента, японские — около 20%, корейские — 15%, отметил Антон Гуреев. Такое распределение не случайно — у «немцев» исторически самая высокая доля дизельных версий, особенно в премиум-сегменте, дополнил Иван Трандин.
А скудость выбора на рынке новых автомобилей объясняется просто — засильем «китайцев». С 2022 года они заняли практически половину российского рынка новых авто и потому диктуют его структуру, следуя за спросом, а большинство новых китайских моделей выходят с бензиновыми, гибридными или электрическими силовыми установками, указал Станислав Бельский. В итоге «бензиновый диктат» на российском рынке, и так исторически сложившийся, поддерживается новыми производителями — дизелю найти здесь место трудно.
Плюсы есть, но минусов больше
Впрочем, проблемы дизеля появились не просто так, и столь узкий спрос на такие автомобили тоже имеет свою причину, кроме ограниченности ассортимента. Дело в том, что сами по себе дизельные автомобили очень специфичны.
Их плюсы перечислил Станислав Бельский — это меньший расход топлива, высокий крутящий момент и удобство на трассе. Для тех, кто часто ездит по бездорожью, перевозит тяжёлые прицепы или же работает в сферах доставки и грузоперевозок, дизельный автомобиль — лучший вариант. А вот дальше начинаются сплошные минусы.
Первый — это дорогое и технически сложное обслуживание.
— Например, объём масла в картере дизельного авто больше на 1,5—2 литра, а топливный фильтр требует замены каждые 30 000 км (у бензинового автомобиля — 60 000 км) и стоит в 2–3 раза дороже. Затраты на плановое ТО автомобиля на ДТ за 100 тыс. км могут быть выше бензинового на 30–50%. При этом экономия на топливе в 2026 году практически исчезла: разница между ценой качественного дизеля и бензина АИ-95 сократилась до минимума — 88,5 и 102,3 рубля соответственно, — поделился Антон Гуреев.
Дизельный двигатель требует более внимательного отношения, поскольку нагрузка на кривошипно-шатунный механизм выше, чем у бензинового мотора, подтвердил Иван Трандин. Сложнее и капризнее себя ведут также насосы высокого давления и форсунки — в этом дизель также проигрывает бензиновому двигателю.
Второй минус — чувствительность к качеству топлива, что сегодня, в условиях, когда топливу разрешили временно понизить класс, стало ещё более актуальным.
Дизельный мотор менее устойчив к суррогату: бензиновая машина после плохого топлива может отделаться заменой свечей за 20—40 тыс. рублей, а дизельная из-за него может полностью выйти из строя, отметил Иван Трандин.
— Специалисты по ремонту приводят реальные случаи, когда новая Audi Q7 после 100 км на суррогатном топливе с брендированной заправки получала забитый смолами сажевый фильтр и повреждённую турбину, а общий ущерб превышал полмиллиона рублей, — рассказал эксперт.
Третий минус — зимняя эксплуатация. Дизельное топливо на морозе густеет, в итоге, если не использовать специальные присадки-антигели, в сильный холод можно просто не завестись.
И, наконец, четвёртый минус — структура рынка и цена. Дизельный автомобиль стоит значительно дороже бензиновых собратьев, в среднем цены начинаются от 3 млн рублей, и это на вторичном рынке, на новом предложения стартуют от 3,5 млн рублей, а если смотреть премиальный сегмент «немцев», то это 6—11 млн рублей. В то же время возраст многих предложений на вторичном рынке не располагает к покупке: 11 лет — приговор к недолгому вторичному использованию или постоянным визитам в автосервис, а следовательно, и новым затратам.
Лучше не связываться
Неудивительно, что все опрошенные 78.ru эксперты не рекомендовали поддаваться магическим буквам «ДТ» на стелах АЗС и пересаживаться на дизельные автомобили — рационально это только для тех, кто много ездит по трассе, бездорожью, перевозит грузы и готов внимательно выбирать машины с пробегом. Остальным лучше не связываться — «хайп» пройдёт, а авто придётся обслуживать.
— Купить сейчас старый дизельный автомобиль за 400—500 тыс. рублей, надеясь сэкономить на топливе, рискованно: в этом бюджете чаще всего продаются машины с пробегом далеко за 400 тыс. км, и любой серьёзный ремонт топливной системы обойдётся в сумму, сопоставимую со стоимостью самого автомобиля, — констатировал Иван Трандин.
Статистика показывает, что российские водители это понимают, а потому больше склоняются к другим вариантам. Так, спрос на электромобили и гибриды с января к сентябрю вырос почти на 30%, интерес к электрокарам с пробегом подскочил вдвое.
— Также увеличилось количество россиян, планирующих переоборудовать автомобиль на ГБО — только за июнь—июль текущего года число обращений на установку газобаллонного оборудования стало больше на 35–40% по сравнению с мартом-апрелем, — указал Антон Гуреев.
Установка ГБО, конечно, стоит денег и, кроме того, требует специальных разрешений, зато можно поучаствовать в госпрограмме, которая сократит затраты. Серьёзный плюс также в количестве заправок разных вариантов газомоторного топлива — их гораздо больше, чем заправок для «электричек» и гибридов. И кстати, в Петербурге 60% общественного транспорта тоже работает на газомоторном топливе, что также позволяет избежать перебоев.
Однако чаще всё-таки, говоря об альтернативах бензину, указывают на «электрички» и гибриды. В городе, особенно таком, как Петербург, где достаточно заправок, они более экономически выгодны, в том числе благодаря региональным льготам.
— По нашим данным, спрос на страхование электрокаров сейчас растёт очень резко, объёмы страхования летом вышли на рекордные уровни. Но здесь есть похожее ограничение, у дилеров нет запаса таких автомобилей, — констатировал Станислав Бельский.
Статистика это подтверждает: доля гибридов и электрокаров среди новых машин за семь месяцев 2026 года выросла до 10% — это около 70 тыс. автомобилей. Так что есть вероятность, что и цены скоро подрастут. Впрочем, топливный кризис уже обеспечил удачный выход на рынок российского электрокара «Атом», а ведь ему пророчили провал из-за большого количества альтернатив.
— Для городского жителя, который присматривается к дизелю только из-за нынешних перебоев с бензином, разумнее переждать ажиотаж и присмотреться либо к гибридной модели, либо к машине с увеличенным баком на привычном бензиновом двигателе, — рекомендовал Иван Трандин.
Либо и вовсе воздержаться от покупки: пока ситуация с бензином не придёт в норму, машину придётся «держать на приколе» или же толкаться с ней в очередях на АЗС. И то, и другое — удовольствие сомнительное. Дизель здесь не помощник: если вы не планируете регулярно тянуть тяжёлый прицеп и постоянно ездить по трассе, содержание такого автомобиля влетит в копеечку.