Грядёт дефицит? В России распродали запасы новых авто и думают над летними ценами

Запасы резко снизились

К середине мая запасы новых автомобилей в России у дилеров и дистрибьюторов серьёзно сократились: если в прошлом году в это же время их было около 500 тыс. единиц, то в этом году — меньше 400 тыс. единиц, сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. За год товарные запасы уменьшились на 120–140 тыс. автомобилей, а их текущего количества хватит примерно на 2,5–3 месяца продаж.

Ещё совсем недавно картина была совершенно другая: дилеры жаловались на низкий спрос и огромные запасы автомобилей, которые не было возможности продать, и даже акции и скидки этому процессу не слишком помогали. Сегодня же всё наоборот, подтвердили 78.ru опрошенные эксперты.

— Складские запасы новых автомобилей в России действительно стали более сбалансированными. Если в начале 2025 года на рынке было около 700 тыс. автомобилей на складах при продажах 80–90 тыс. машин в месяц, то сейчас стоки оцениваются примерно в 300–350 тыс. автомобилей — около 2,5 месяца продаж. Сокращение произошло за счёт более осторожных поставок, распродажи накопленных запасов через точечные акции и субсидированные кредиты, а также более стабильного спроса, — отметил директор по продажам новых автомобилей «РОЛЬФ» Николай Иванов.

Об этих же причинах — осторожных поставках, распродаже авто прошлых лет выпуска и повышении спроса — рассказали 78.ru и другие эксперты. Так, независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов выделил прежде всего оптимизацию поставок: по его словам, производители и импортёры скорректировали объём закупаемых авто, ориентируясь на реальную динамику спроса, и это позволило снизить избыточные запасы.

А они действительно были огромными, недаром АвтоВАЗ и КАМАЗ даже планировали переходить на четырёхдневку, чтобы производить поменьше. Переоценивали свои планы и китайские производители, которые стали привозить в Россию меньше машин. Причина была та же — спрос, который оказался существенно ниже запланированного. Винят в этом падении спроса в основном политику ЦБ, который держит ключевую ставку очень высокой, а значит, кредиты, в том числе автокредиты, остаются недоступными.

Впрочем, постепенно спрос, крайне низкий в прошлом году, начал восстанавливаться — этому поспособствовало неспешное, но всё же последовательное снижение ключевой ставки, а с ней и ставок по кредитам. Особенно эта динамика проявилась текущей весной.

— Весной 2026 года наблюдался значительный рост покупательского интереса, обусловленный сезонным фактором и отложенным спросом после периода неопределённости предыдущего года. Так, в марте 2026 года было продано почти на 31% больше новых авто, чем в аналогичный месяц прошлого года, в апреле — на 15%, в начале мая — почти на 50%, — рассказал 78.ru заместитель коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Сергей Афонин.

В результате запасы стали наконец активно распродаваться — что и выразилось в цифрах статистики.

Двухлетние авто не у дел

Быстрее всего из складских запасов продаются самые бюджетные отечественные и китайские авто, отметил Алексей Тузов. Это понятно, ведь китайские автомобили сейчас практически доминируют на российском рынке, а отечественные модели пока ещё удерживают первенство по низким ценам и пользуются программами господдержки. Но есть и другие модели, которые получили большой спрос.

— Заметнее всего это проявляется по автомобилям параллельного импорта и популярным SUV-моделям: Toyota, Volkswagen, Mazda, BMW, а также отдельным гибридным и премиальным китайским моделям. По востребованным комплектациям сроки ожидания могут увеличиваться, — поделился Николай Иванов.

Кроме того, больше всего сейчас дилеры стараются избавиться от складских запасов прошлых лет, то есть моделей 2024 и 2025 годов. Причины тоже понятны — нужно освобождать место для свежей продукции 2026 года. При этом самый высокий спрос — на авто, произведённые в прошлом году.

— В запасах сокращается число авто, произведённых в 2025 году, так как они составили почти 60% продаж января-апреля текущего года. Автомобили 2023–2024 годов выпуска заняли только 8% от общей реализации, — отметил Сергей Афонин.

В свою очередь, автомобили 2026 года выпуска заняли 36% в продажах января-апреля, добавил он. Интересно, что авто прошлых лет меньше всего интересуют россиян, в том числе это касается и Петербурга: в Северной столице продажи машин 2024 года выпуска показали отрицательную динамику.

— Так, на конец марта текущего года они занимали 12% предложений в автосалонах. Дольше всего продавались модели двухлетней давности брендов Changan, Exeed, Hongqi, Chery, Bestune, Haval и Omoda, — добавил Сергей Афонин.

Причиной может быть то, что китайские производители крайне быстро обновляют модельный ряд — практически с той же скоростью, что и производители смартфонов. Приобретённый сегодня автомобиль быстро устаревает, и многие гонятся за свежайшей моделью, так как в ней больше различных функций, особенно тех, которые отвечают за комфорт. Модели двухлетней давности, хотя их нельзя назвать «старыми», на фоне свежих моделей действительно проигрывают, а потому, чтобы от них избавиться, дилерам приходится идти на акции и скидочные кампании.

При этом все опрошенные эксперты подчёркивают: то, что дилеры избавляются от складских запасов — нормально, они балансируют рынок в соответствии со спросом. Напротив, ситуация 2025 года с затовариванием была крайне ненормальной. Однако она привела к лояльности по отношению к покупателю, значительным скидкам при продаже — а к чему приведёт возвращение к балансу?

Цены вырастут, но…

Резкого повышения цен на фоне перехода рынка от профицитного к нормальному состоянию ждать не стоит, уверены эксперты. Алексей Тузов обратил внимание, что в России растёт локализованное производство и появляются всё новые модели — кроссовер Esteo MX, Lada Azimut, обновленная Niva Legend, Tenet T9, Jaecoo J6, SWM G01 Pro и другие. Это приведёт к снижению спроса на авто прошлых лет, с одной стороны, но с другой — убережёт покупателя от роста цен.

— С учётом расширения ассортимента и выхода на рынок новых марок конкуренция среди дилеров и производителей возрастёт, соответственно, никто не будет завышать цены на свою продукцию. Поэтому сейчас дилеры тщательно отслеживают динамику спроса, чтобы избежать затоваренности складов. И грань между переизбытком и нехваткой новых авто достаточно тонкая, — констатировал Алексей Тузов.

Сергей Афонин предположил, что цены на новые авто всё же будут расти летом, но, что называется, «в плановом порядке», без резких скачков. Вероятно плавное повышение прайсов в массовом сегменте — на 3–5% и до 8% — на модели премиум-сегмента и ввезённые по параллельному импорту.

— Однако по-прежнему дилерам нужно будет распродавать остатки автомобилей прошлых годов выпуска, соответственно, останется и вероятность дисконтов. Помимо этого, возможное снижение ключевой ставки сделает заёмные средства более доступными для россиян, что позволит им чаще использовать специальные предложения от производителей и дистрибьюторов, — отметил эксперт.

Дефицита на фоне роста спроса и распродажи запасов эксперты не прогнозируют, поэтому и резкого роста цен тоже ждать не стоит. По данным Росстата, за первый квартал 2026 года легковых автомобилей в России выпустили 180 тыс. единиц — это на 2,3% больше, чем за тот же период прошлого года. К примеру, только в марте выпуск легковушек вырос на 9,8% при сравнении с мартом 2025-го, составив 66,9 тыс. единиц. Конечно, это меньше, чем проданных авто — по данным «Автостата», только за апрель в России реализовано 117,5 тыс. новых машин, — но ведь среди них учитываются и нелокализованные «китайцы», и параллельный импорт.

— Глобального дефицита пока нет — рынок скорее приходит к балансу спроса и предложения. Цены могут корректироваться точечно, но массового роста из-за нехватки автомобилей мы не ожидаем, — резюмировал Николай Иванов.

Рынок трансформируется

Российский авторынок в последние годы сильно лихорадит: сначала санкции и массовый уход западных брендов, затем — интервенция «китайцев», а после — «закручивание гаек» от Центробанка и падение спроса из-за недоступных кредитов. Сегодня рынок постепенно приходит к новой точке баланса.

— Ситуация с сокращением запасов новых автомобилей отражает глубинные процессы трансформации российского авторынка. Несмотря на краткосрочную нестабильность, рынок движется к новому равновесию, характеризующемуся динамическим балансом спроса и предложения, постоянным колебанием ассортимента и ценовой волатильностью, — уверен Алексей Тузов.

Сергей Афонин подтвердил, что колебания между профицитом и дефицитом новых автомобилей становятся постоянной чертой современного российского авторынка. Причины комплексные, связанные и с внутренними, и с внешними факторами.

— Основными причинами являются изменчивость курса валют и тарифной политики государства (утилизационный сбор, пошлины, налоги и другое). Кроме того, влияют и колебания потребительского поведения и уровня деловой активности, временные ограничения производственных мощностей отечественных предприятий, нестабильность мировых цепочек поставок. Эта цикличность становится новой нормой, и участники рынка учатся эффективно управлять запасами и предложением, — констатировал эксперт.

Ни одна из этих причин в ближайшее время не исчезнет: налоги, утильсбор, пошлины относятся к «неотменяемым» нововведениям российского законодательства, а мировая нестабильность, кажется, только усиливается. Единственный фактор, который имеет шанс измениться, — ключевая ставка, но она снижается плавно и медленно, чтобы предотвратить шоки.

А потому колебания «профицит-дефицит» действительно становятся для российского авторынка новой нормой, и остаётся только надеяться, что они не скажутся на ценах — ведь стоимость авто за последние годы в России удвоилась, и кажется, что дальше расти ей уже просто некуда.