С ветерком: есть ли бум на курьеров в Петербурге и бояться ли их дефицита?

Ошеломительные цифры и факты

Летом прошлого года в Петербурге ограничили работу в доставке для мигрантов, трудящихся в РФ без патентов. На фоне этих запретов количество курьеров не только не сократилось, но и выросло у некоторых компаний на 25-30%. Такие данные привёл глава Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александр Митюков на недавнем заседании комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры городского парламента.

При этом спрос на услуги по доставке у населения скакнул за 2 года на 870%, сообщил тот же докладчик. Сейчас в городе трудятся 65 тыс. доставщиков (это на 5 тыс. больше, чем в июле 2025-го). Но отрасли не хватает ещё 10 тыс. сотрудников.

В сложившихся условиях крупные компании готовы биться за такой персонал. А вот малый бизнес, наоборот, от него отказывается, так как доставка сильно подорожала. Если раньше сумма минимального заказа начиналась от 500 рублей, то теперь «порог отсечения» — уже тысяча. Средние зарплаты курьеров стартуют от 120 тыс. рублей. И если мигранты были готовы трудиться по 10 часов в день, то россияне ограничивают себя 4–5 часами, рассчитывая на такой же высокий доход.

Законодательные ограничения снизили число доставщиков на электровелосипедах, отметили в ассоциации. Эти данные подтверждают и в правоохранительных органах. Но там сетуют: ужесточений всё равно не достаточно.

— Мы продолжаем настаивать, что все так называемые электровелосипеды в своём подавляющем большинстве являются мопедами с мощностью большей, чем предусмотрено законодательством. Управление ими требует водительского удостоверения. И им не место на тротуаре, они создают опасность для пешеходов, — заявил, в частности, заместитель начальника управления 2-го отдела Госавтоинспекции ГУ МВД РФ по СПб и ЛО Павел Кузнецов.

Отельным пунктом в повестке дня стала необходимость стандарта профессиональной деятельности курьеров. Отрасль бурно развивается последние 6 лет. В одной только Москве курьеров почти 200 тыс. человек. Но в официальном списке профессий «доставщиков» до сих пор нет.

Ненасытный общепит

Рост спроса на доставку есть во всех крупных мегаполисах с высокой степенью урбанизации, признают опрошенные 78.ru эксперты. Так что проблемы возникают не только в Петербурге.

Причины очевидны всем — взрывной рост торговли в Интернете. Нанять курьеров и платить им деньги за доставку товаров всё равно дешевле, чем открыть и дальше содержать магазин, поясняет независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин.

— Возможно, сетевые ретейлеры и маркетплейсы осознанно сейчас раскручивают этот тренд, чтобы приучить население. Здесь можно провести аналогии с историей, как развивалась отрасли такси. Сначала крупные игроки выставили небольшие ценники, а потом они начали расти. Сейчас похожая схема реализуется и с модой на готовую еду, к которой тоже в своих интересах приучают сетевики население. А когда приучат, цены могут и вырасти. Тоже самое с доставкой, — рассуждает эксперт.

Курьеры крайне востребованы в общепите, а не только у сетевиков и маркетплейсов, добавляет аналитик продовольственного рынка, предприниматель в пищевых производствах и сельскохозяйственном бизнесе Иван Кузнецов. Хотя, конечно, в небольших сельских поселениях той же Карелии никакого взрывного роста спроса на доставку точно нет.

— Стоит обратить внимание на тот же Wildberries, теперь решивший заглянуть на рынок такси и зарегистрировавший знак WB Taxi в РФ. Вот это и будут с большой долей вероятности новые «курьеры» от пунктов выдачи. Таким образом с этим такси WB хочет наступить на пятки «Яндексу»,— предполагает Иван Кузнецов.

Электровелосипедисты вместо самокатчиков

На ситуацию с курьерами, пересевшими с самокатов на электровелосипеды, обращает внимание и Михаил Лачугин. По его словам, проблема заключается в весе самой машины и объёмных грузах, перевозимых доставщиками. Последствия столкновений для пешеходов могут быть ещё более серьёзными, чем в случаях с самокатами.

Этот вопрос поднимают регулярно и власти, и правоохранители.

— Здесь вопрос в том, что мы получим на федеральном уровне в новой редакции ПДД, приравняют ли там эти электровелосипеды к тем же скутерам, с которыми была схожая история. Но для них решили в итоге, что нужны водительские права и обязательная регистрация, а ездить по тротуарам нельзя. Вот это и было бы выходом из ситуации, — считает депутат Законодательного собрания Петербурга Ирина Иванова.

Глава профильной комиссии городского парламента Алексей Цивилев напомнил, что президент Владимир Путин поручил Минтрансу разработать правила для курьерских служб и СИМов, которые должны вступить в силу летом этого года.

— Мы считаем, что курьеров на электровелосипедах нужно убрать с тротуаров, все их транспортные средства должны иметь номер, а сами курьеры должны иметь права категории «М», — заявил петербургский парламентарий.

Зачем курьерам профстандарт

Необходимо и разобраться с сумками для доставок, ввести для них единые габариты, указывает Ирина Иванова. По её мнению, это одно из приоритетных направлений в разработке будущего стандарта профессиональной деятельности курьеров.

Навести порядок в этом вопросе точно надо, соглашается Иван Кузнецов. Дело в том, что за производителями и поставщиками продуктов чиновники пристально следят. Поверяется, как дезинфицируют грузовики, в каком состоянии транспортное средство и водители и так далее. Добросовестные производители уделяют большое внимание упаковке, как оптовой, так и индивидуальной.

— Наверное, контроль должен быть одинаковым для всех. Встает вопрос, почему с нас спрос есть, а с них (со служб доставки — прим. ред.) нет? У тех же курьеров сумку, простите, изредка «помоет» дождь. Многие видели эти грязные предметы. Про упаковку я вообще молчу, — констатирует Иван Кузнецов.

Эксперт напоминает, что вообще-то профессиональные доставщики есть, и это... почтальоны, развозящие по домам важную корреспонденцию и посылки. Для них профессиональные стандарты разработаны очень давно.

Примечательно, что претензии к курьерским сумкам возникли и у столичного Роспотребнадзора. Чиновники этой организации подготовили проект изменений в санитарно-эпидемиологические требования к условиям деятельности торговых объектов и рынков. Согласно тексту документа, курьерам хотят запретить хранить личные вещи в доставочных ящиках и боксах.

— Отсеки контейнеров (сумок), предусмотренные для размещения доставляемых товаров, не могут быть использованы для транспортирования (хранения) личных вещей и продуктов курьера, — цитировали федеральные СМИ предложения чиновников.

Под запретом могут оказаться и поврежденные или порванные боксы.

В Петербурге тоже призывали обязать курьеров следить за внешним видом формы и наличием на ней опознавательных знаков компании. По факту же, как уже сумели отметить некоторые петербуржцы, нередко товары заказываются у одной компании, а приезжают сотрудники в форме другой.

Дефицита курьеров не будет?

Никакого дефицита курьеров не будет, успокаивают большинство участников рынка. Этим петербуржцев уже пугали, равно и тем, что доставка взлетит в цене в несколько раз, а сроки растянутся, когда вводились ограничения на мигрантов. В итоге в сфере действительно стали работать больше россиян и студентов, в частности, как и обещали городские чиновники.

Как сообщили в пресс-службе портала SuperJop, число резюме в сфере доставки, как и в целом по рынку труда РФ, за год выросло на треть. При этом Петербург входит в топ-3 порядке предложений от работодателей. В Северной столице пешим курьерам (или на самокате, скутере, велосипеде) готовы платить медианные 75 тыс. рублей. Максимальная планка доходит до 180 тыс. рублей, а для водителей авто — до 110 и 250 тыс. рублей соответственно.