Глава НПС: в строительстве ВСМ будут применяться уникальные технологии

Проект высокоскоростной магистрали требует поиска «золотой середины» в технологиях, заявил Алексей Крапивин, акционер и глава холдинга НПС, который будет строить первую в России ВСМ.

— Работа над проектом даст ответ на вопрос, какова пропорция эстакад и насыпи, — сказал он в интервью РБК, добавив, что в модельной концепции ВСМ Москва — Петербург было около 18 % искусственных сооружений, то есть около 100 км эстакад, однако в итоге их будет больше, примерно до 30 %.

По словам акционера НПС, 90 % современных китайских ВСМ — сплошные эстакады.

— Это, конечно, дороже, чем земляная насыпь, — отметил он.

Крапивин говорит, что стоимость проекта ВСМ будет определена после прохождения государственной экспертизы.

— Сейчас мы активно работаем над оптимизацией технологических и проектных решений, чтобы обеспечить максимальную эффективность реализации проекта, — заключил Крапивин.

По словам главы НПС, подготовительные работы уже развёрнуты на всём протяжении будущей магистрали от Москвы до Петербурга. В настоящий момент в них участвуют более 4 тыс. человек. При этом на основном строительном этапе работ будет задействовано до 40 тыс. Сроки строительства, по словам Крапивина, «директивно понятны» — «ориентируемся на 2028 год».

Крапивин рассказал, что в строительстве ВСМ будет применяться технология, которая ранее не использовалась на стройках в России.

— На ВСМ поезда будут ездить не по железобетонным шпалам и балласту, а по железобетонным плитам — безбалластному верхнему строению пути. Конструкция состоит из нескольких слоёв бетона, — раскрыл детали проекта глава НПС.

На ВСМ применяются железобетонные коробчатые балки длиной 32 м и весом 700 т. Их невозможно доставить по дорогам общей сети, поэтому балки будут изготавливать вдоль трассы и транспортировать специальными балковозами по земляному полотну.

Вопрос отвода земель под проект ВСМ, по словам Крапивина, находится в компетенции концессионера.

— С федеральными и муниципальными землями процедура достаточно понятная. При работе с частными землями важно, чтобы каждый человек был услышан и получил справедливое решение. Насколько мне известно, все вопросы решаются в диалоге с собственниками, с уважением к их правам, — заключил он.

Ранее в Минтрансе заявили, что при строительстве ВСМ будут учитывать опыт Китая, Европы и Японии.