20 лет на карте: что мешает появиться Ново-Адмиралтейскому мосту и зачем он городу

Ново-Адмиралтейский мост должен пойти от набережной Лейтенанта Шмидта через Неву, затем над Ново-Адмиралтейским островом к Пряжке и Английскому проспекту. Планируется, что это будет разводная переправа, предположительно, с одним разводным пролетом.

Мост предусмотрен Генпланом Петербурга. Он нужен, чтобы улучшить транспортную доступность Ново-Адмиралтейского острова. Строительство переправы запланировано до 2040 года, напомнили 78.ru в городском комитете по градостроительству и архитектуре.

Мост заинтересовал президента

Владимир Путин вспомнил про проект Ново-Адмиралтейского моста в ходе форума «Деловая Россия». Глава государства поручил профильным чиновникам проследить за ходом работ и обратить отдельное внимание на влияние переправы на облик центра города.

— Я вас просил бы всё-таки доложить, как это скажется на внешнем облике центра Петербурга, Васильевского острова. Потому что весь Петербург у нас, по сути, культурное наследие, надо очень внимательно и бережно к этому отнестись, — цитируют слова президента «Известия».

Специалисты уже подготовили все материалы, а в ближайшее время на место приедут эксперты проверять ход работ, ответил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Напомним, что на данный момент в городе только готовят проект планировки территорий для переправы. Разработкой документации занимается АО «Дороги и мосты» (входит в ГК «Нацпроектстрой»), с которым Смольный подписал соглашение на ПМЭФ.

Полоса препятствий

Переправа, соединяющая Васильевский и Ново-Адмиралтейский острова, фигурировала ещё в генплане 1948 года. В 2000-х годах, когда в Петербурге встал вопрос о строительстве моста, за основу взяли генплан 2005 года, согласно которому он должен был выходить на 22—23-ю линии Васильевского острова. Город прорабатывал несколько вариантов расположения съезда. В конечном счёте выбрали створ между 16—17-й и 18—19-й линиями.

Но у такого варианта есть серьёзный минус: фарватер резко поворачивает, а течение в этом месте сильное и сносит корабли в сторону. Чтобы проверить, смогут ли суда безопасно и удобно проходить под мостом, в 2011 году учёные из Центрального НИИ морского флота провели натурный эксперимент. В тех местах, где планировались опоры моста, поставили понтоны и затем изучили, как мимо них будут проходить водный транспорт. Большинства лоцманов и судоводителей назвали проход по такой трассе затруднительным и небезопасным.

В задании на подготовку ППТ отдельно поставлена задача продумать варианты, которые обеспечат безопасный проход судов.

Выдержат ли большой проект маленькие улицы

Проект вызвал беспокойство и у градозащитников. Мост частично попадает в границы набережной Лейтенанта Шмидта — объекта культурного наследия (ОКН). Новый мост может «разрезать» прямо посередине тенистую аллею на набережной.

— Со стороны набережной Лейтенанта Шмидта мост фактически пересекает существующую сейчас аллею из деревьев. Значительная её часть будет вырублена. На другой стороне мост проходит через Ново-Адмиралтейский остров, где есть исторические корпуса Адмиралтейских верфей. И не вполне понятно, что там останется, насколько будет велик ущерб, — комментирует 78.ru координатор движения «Живой город» Дмитрий Литвинов.

Ещё один немаловажный вопрос: куда будет поступать транспорт с нового моста. Линии Васильевского острова довольно узкие, и на них тоже есть бульвары, напоминает градозащитник. Если из них решат сделать улицы непрерывного движения и убрать зелёные насаждения, вряд ли это пойдёт на пользу окружающей застройке.

По другую сторону Невы мост упирается в набережную Пряжки, которая тоже неширокая. По мнению эксперта, гораздо разумнее были прежние планы — ещё из генплана 2005 года: либо с мостом в створе 22—23-й линий, либо с тоннелем до истока Екатерингофки. Но такой проект был бы дороже в два раза.

Улучшится ли транспортная доступность?

Мост действительно улучшит связность районов города, говорят опрошенные 78.ru эксперты. Причём польза будет не только для автомобилистов (для которых есть, к примеру, ЗСД), но также и для пассажиров общественного транспорта и пешеходов. Фактически появится новая связь с краем Коломны. Сейчас же необходимо проезжать через весь Адмиралтейский район к Благовещенскому мосту, подчёркивает транспортный эксперт Роман Порошин.

Но специалисты тоже обращают внимание и на то, что при текущей трассировке мост упирается на узкие районные улицы.

— По сути может повториться история моста Бетанкура — где позднее, чтобы избавиться от вечных заторов на Петроградской стороне пришлось вводить одностороннее движение во всем микрорайоне. Здесь половина дела уже выполнена — тихая набережная Пряжки уже односторонняя, но её превратят в транзитную магистраль — от пробок это не освободит. Аналогично и с северной стороны, где узкие линии Васильевского острова. Если будут сохранены решения из прошлых проектов, то это может лишь привлечь дополнительный трафик, в том числе, по узким магистралям из Кировского района. Особенно по Старо-Петергофскому проспекту, на котором, наоборот, целесообразнее выглядит приоритет для общественного транспорта — так как это единственная магистраль, связывающая юго-запад с центром. По ней курсирует один из самых востребованных автобусных маршрутов, который лишь простаивает в пробках в часы пик и работает неэффективно, — рассуждает собеседник 78.ru.

Тем не менее, в существующих условиях, как и в 2011 году, лучше трассировку не придумать. Либо необходимо тратить в 2-4 раза больше, признаёт глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов. Он вспоминает, что тогда серьёзно рассматривали вариант размещения трамвая на переправе взамен утраченной линии по Благовещенскому мосту. И это решение может существенно улучшить транспортную доступность. Демонтаж линии в нулевых годах нанёс колоссальный ущерб не только трамвайной системе, но и всему транспортному каркасу города, уверен эксперт.

— На трамвайных маршрутах с Васильевского острова и площади Труда в сторону Нарвской и Кировского завода был существенный пассажиропоток. Сейчас Комитет по транспорту в бесконечном режиме увеличивает количество автобусов на маршруте № 2 и № 6. И сколь бы ни добавляли машин, всегда давка. Автобусный маршрут № 2 — самый популярный маршрут города, обслуживающий более 2,5 млн человек в год! То есть сейчас отчётливо видна огромная ошибка транспортного блока в нулевых годах и есть отличный шанс её исправить, соединив трамваем Средний проспект, Коломну и Кировский завод. Это поможет освободить дороги от караванов автобусов с трудом проезжающих по узким улицам и разгрузит пересадочные узлы на 3-й линии, которые давно трещат по швам, — подчёркивает Виктор Орлов.

Грамотным эксперт считает вариант моста с двумя полосами в каждую сторону и совмещенной трамвайно-автобусной полосой. Тогда оба берега смогут комфортней принять автомобильный поток по двум полосам, а горожане — использовать гарантированную быструю связь с помощью общественного транспорта, заключает Виктор Орлов.