Без гарантии и запчастей: куда бежать, если производитель китайского авто ушёл из России
Не массово, но заметно
Китайские автопроизводители после 2022 года провели масштабную экспансию на российский рынок, замещая ушедшие западные фирмы. Тогда это стало спасением не только для водителей, но и для оставшихся в России заводов, которые смогли в итоге переориентироваться на работу с новыми партнёрами — а это деньги, рабочие места и компетенции.
Однако с прошлого года сформировалась неприятная тенденция: китайские марки начали, наоборот, уходить из России. Громче всех, пожалуй, «выстрелило» заявление о сворачивании работы в нашей стране от Chery — марка в РФ присутствовала очень давно, была крайне популярна, а её кроссоверы Tiggo разных вариантов массово скупали в такси. Но были среди «беглецов» и другие, менее известные марки. Так, в 2025 году из России полностью ушёл производитель электромобилей и гибридов Skywell, в 2026-м — Kaiyi, а ещё несколько марок сильно сократили свои линейки.
— Bestune убрал из линейки сначала T55, а в мае остановил поставки T77, оставив в портфеле только T90 и B70. Концерн GWM прекратил поставки пикапа Great Wall KingKong, оставив только Poer. GAC снял с продаж самый доступный кроссовер GS3, сославшись на нестабильность рынка. У Omoda в конце 2025 года пропал единственный седан S5 и его версия GT, — перечислил в беседе с 78.ru собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов добавил к этому списку бренды Lifan, Zotye, Brilliance, Haima — все они фактически прекратили прямые поставки своих автомобилей в Россию. В итоге доля новых китайских авто на российском рынке в 2026 году упала с более чем 50% годом ранее до 40%. Конечно, среди причин — и расширение линейки отечественных брендов, но уход некоторых «китайцев» сказался тоже.
— Основные причины: индексация утильсбора на 10–20% с привязкой к мощности двигателя (ставки для авто мощнее 160 л. с. выросли до 2,1 млн рублей), отсутствие спроса, — констатировал Алексей Тузов.
К этому прибавляются санкционное давление на материнские компании в Китае из-за работы на российском рынке, а также нерентабельность сертификации и поддержки слабого модельного ряда, но главная причина всё же — низкие продажи. Так, Kaiyi за первые два месяца 2026 года продала всего 37 автомобилей.
— Kaiyi работал в России с 2023 года, машины собирали на калининградском «Автоторе», линейка состояла из трёх кроссоверов и седана. Бренд прожил на рынке меньше трёх лет, и при таких объёмах расходов на содержание представительства он просто не окупался, — пояснил Иван Трандин.
Skywell за три года присутствия в стране продал всего 545 машин (хотя и глобальные продажи у него совсем небольшие — около 30 тыс. машин за весь 2024 год). Неудивительно, что дилеры стали отказываться от работы с этими марками, и компании в итоге приняли решение уйти.
Однако все они уходят по-разному, отметили эксперты. И от способа ухода напрямую зависит то, как себя чувствуют российские обладатели их автомобилей.
Бренда нет, гарантии есть?
Первый ушедший бренд, Skywell, объявил, что не планирует больше развивать продажи новых машин в России, в начале 2025 года. Однако при этом все обязательства по обслуживанию и гарантии на уже реализованные автомобили он оставил в силе — их осуществляют оставшиеся дилерские центры, а представители бренда заверили, что запас основных деталей в России есть в достаточном объёме.
Иным образом поступила Kaiyi, и её пример Иван Трандин назвал самым аккуратным.
— Бренд формально ушёл, но все гарантийные обязательства и сервисное обслуживание передали другому оператору, «Вотур Мотор Рус». Дилерские центры Kaiyi перезаключили сервисные соглашения с этой компанией и продолжают работать с владельцами, включая поставку запчастей. Гарантия сохраняется в полном объёме, как регламентные работы, так и ремонт по гарантии, — отметил эксперт.
«Вотур Мотор Рус» обслуживает бренд Jetour, и такая передача, по словам эксперта, выглядит логично, поскольку Jetour и Kaiyi близки по архитектуре и культуре обслуживания. Однако и здесь, как отметил Алексей Тузов, есть проблема — передача гарантийных обязательств фактически означает потерю заводской поддержки бренда. Но и это лучше, чем ничего. Владельцам Skywell приходится труднее, хотя в целом для рынка уход этого нишевого производителя прошёл практически незамеченным.
— У Skywell гарантийные обязательства также заявлены как действующие, хотя с практической точки зрения владельцам электромобилей и гибридов сложнее, потому что специализированных сервисов мало, а запчасти на эти модели на складах почти не задерживались, — указал Иван Трандин.
Особняком стоит Chery, которая как бы ушла, но не ушла, а «переоделась». Дело в том, что уход марки из России был связан с намерениями материнской компании выйти на IPO в Гонконге, а работа на подсанкционном российском рынке этому бы сильно помешала. Поэтому Chery пошла по уже известному для себя пути: заявив о формальном уходе, она, можно сказать, просто сменила вывеску — превратилась из Chery в Tenet.
— Компания работала в России около двадцати лет, и уход в классическом смысле был бы катастрофой для десятков тысяч владельцев. Поэтому выбран путь ребрендинга: Tiggo 7 Pro Max превратился в Tenet T7, Tiggo 8 Pro Max в Tenet T8. Машины те же, конвейеры работают, но юридически бренд сменился, и это снимает для материнской компании в Китае часть санкционных рисков. Покупателям предлагают даже сдать старый Chery по trade-in и пересесть на Tenet с сохранением прежнего ежемесячного платежа по кредиту, — рассказал Иван Трандин.
При этом с точки зрения обслуживания у Chery/Tenet есть нюансы, из-за которых следует внимательно отнестись к документам при покупке и обращении в сервис. Так, нужно уточнить, какое юридическое лицо несёт гарантийные обязательства по конкретному договору купли-продажи.
— Если машина куплена как Chery, а гарантийный ремонт предлагают делать в сервисе Tenet, важно понимать, как оформлен переход обязательств. В целом же практика показывает, что дилеры заинтересованы в сохранении клиента на сервисе, поэтому бросать владельцев на произвол судьбы невыгодно никому, запчасти и компетенции остаются, — отметил эксперт.
Владельцы же других ушедших марок, которые фактически прекратили поставки, оказались брошены на произвол судьбы. Обслуживание Lifan, Zotye, Brilliance, Haima перешло к мультибрендовым дилерам или частным СТО, при этом найти запчасти для них проблематично, особенно кузовные детали и элементы трансмиссии, рассказал Алексей Тузов.
Как узнать, кто собрался «на выход»
И надо сказать, что Kaiyi, Skywell и другие марки — не последние из тех, кто, вполне вероятно, «соберётся на выход» из России в ближайшее время. Так, есть шанс, что уже в 2026 году уйдут бренды второго эшелона с низкими продажами — Oting, Forthing, есть и некоторые подозрения на уход Omoda, хотя у неё продажи сильно выше, чем у уже ушедших брендов. Всё это говорит о том, что от покупки редких моделей и брендов китайских производителей россиянам лучше отказаться, поскольку это грозит трудностями в обслуживании.
— Можно, конечно, найти и частный сервис, который уже выстроил логистику напрямую с Китаем в обход официальных каналов, но это всегда риски приобретения некачественных запчастей. Уже сейчас около 30–40% деталей известных производителей не соответствуют прежнему уровню. Это не всегда подделка, но характеристики явно хуже, — констатировал Алексей Тузов и посоветовал при покупке редких марок заранее приобретать расходники.
Как узнать, что бренд собирается вот-вот уйти?
Эксперты по просьбе 78.ru назвали несколько главных сигналов, которые должны насторожить владельцев:
1. Прекращение поставок новых авто.
Алексей Тузов назвал это главным маркером скорого ухода бренда. Если компания перестаёт централизованно поставлять новые автомобили, комплектующие, оборудование для сервисных центров, значит, уход не за горами.
— По данным аналитиков, за первые два месяца 2026 года в Россию привезли всего 41 новый автомобиль Chery, что в сто раз меньше, чем за аналогичный период прошлого года, — отметил Иван Трандин.
2. Сокращение модельного ряда.
— Если с официального сайта исчезают модели, а новые не появляются, это серьёзный повод насторожиться. У Omoda седан S5 пропал с сайта молча, без комментариев компании, и это был первый звоночек, — указал Иван Трандин.
3. Распродажа складских остатков.
Новые автомобили не поставляют, а уже поставленные пытаются быстро «сбыть» со скидками — верный признак, что бренд вот-вот уйдёт. Приобретать такие авто даже по низкой цене может быть чревато проблемами с обслуживанием, о чём предупредил выше Алексей Тузов.
4. Смена юридического лица.
Если компания меняет юридическое лицо, которое управляет брендом в России, или, как Kaiyi, передаёт обслуживание сторонней структуре, это повод как минимум насторожиться.
— Когда Kaiyi передал функции «Вотур Мотор Рус», это было объявлено за несколько недель до официального подтверждения ухода, — напомнил Иван Трандин.
Что делать с машиной ушедшего «китайца»
В целом можно сказать, что китайские бренды стараются уходить из России более или менее аккуратно, с сохранением гарантий и обслуживания для уже проданных машин. Однако ситуация в любом случае неприятная. Что же делать, если фирма ушла, а её машина у вас осталась?
Иван Трандин составил для 78.ru чек-лист.
1. Не паниковать.
Не стоит продавать машину ушедшего бренда в первые же недели после его ухода: на фоне ажиотажа на вторичном рынке цена упадёт точно. Если хотите продать авто, подождите пару месяцев — рынок осознает, что сервис не прервался, и стоимость выровняется.
2. Проверить, кому переданы гарантийные обязательства.
Обычно такую информацию публикуют на официальном сайте производителя.
— Если такого объявления нет, стоит обратиться к дилеру, у которого куплена машина, и запросить письменное подтверждение, кто несёт гарантийные обязательства, — рекомендовал Иван Трандин.
3. Сохранить все документы.
Договор купли-продажи, сервисная книжка, гарантийный талон — сохраните максимум документов о машине и её покупке. Это позволит в случае смены юрлица бренда подтвердить право на гарантийный ремонт.
4. Узнать, где находятся склады запчастей.
Запчасти — едва ли не самое важное в обслуживании авто после ухода бренда. Далеко не все марки имели в России сеть складов, и нужно понимать сроки поставок расходников.
— Если бренд ушёл, но дистрибьютор сменился, склады обычно продолжают работать, но сроки поставки отдельных позиций могут вырасти. У брендов, продававшихся в России больше трёх-пяти лет, центральные и региональные склады запчастей уже сформированы, и дефицит возникает редко, — рассказал Иван Трандин.
5. После истечения гарантии — перейти в профильный сервис.
До истечения срока гарантии лучше всего пользоваться официальным сервисом, чтобы не потерять право на бесплатный ремонт — если, конечно, компания озаботилась официальной передачей гарантийных обязательств перед уходом. Если же нет или срок гарантии истёк, эксперт рекомендовал перейти в независимый, но профильный сервис, специализирующийся на китайских машинах.
— Такие сервисы сегодня есть в большинстве крупных городов, они работают с запчастями по параллельным каналам и часто обходятся дешевле дилера при сопоставимом качестве, — отметил Иван Трандин.
Хотя с качеством запчастей даже у официальных дилеров бывают проблемы, как указал ранее Алексей Тузов. Но выбора всё равно нет: купили редкий авто — надо обслуживать, иначе ездить придётся «на авось». А дорога такого не любит.
