Хождение по кругу: когда окольцуют петербургскую подземку

Призраки прошлого: как город строил планы на «кольцо»

О подзабытой истории с петербургской кольцевой нам напомнила весьма характерная новость: Смольный подал в суд на подрядчика, который с 2018 года так и не смог составить проектную документацию на участок будущей линии. Похоже, у провинившегося исполнителя были вполне объективные причины, и, тем не менее, именно по такому сценарию складывается вся судьба петербургского «кольца».

Сложно в это поверить, но впервые на перспективных схемах ленинградской подземки окружная линия появилась в далёком 1937 году. Тогда в проекте института коммунального хозяйства (ЛНИИКХ) она шла от Васильевского острова через Петроградскую сторону на правый берег Невы, а дальше соединялась с южной радиальной веткой и через Обводный канал следовала в порт. Вот примерно такая трассировка с некоторыми вариациями и переходит из плана в план вот уже почти сто лет. Но к её воплощению до сих пор так ни разу и не подступались.

Сначала война надолго отодвинула начало строительства метрополитена. Первую Кировско-Выборгскую линию удалось открыть только в 1955 году, и было совсем не до «колец». Хотя от самого замысла не отказывались: уже тогда было понятно, что радиальные ветки придётся разгружать, иначе подземка просто задохнётся.

Так что в Генеральном плане развития города от 1966 года линия появилась с доработанной траекторией. Её контур замкнули, соединив между Васильевским островом и Балтийским вокзалом. Более того, предусмотрели и второй внешний охват вдоль намеченной тогда Центральной дуговой магистрали. Он шёл от современной станции «Ленинский проспект» на восток через «Московскую», «Ломоносовскую» и «Выборгскую» на Крестовский остров к стадиону им. Кирова.

Правда, будущее седьмой ветки всегда оставалось туманным. Её обрисовывали едва заметным пунктиром, помечая — «линия, проектируемая за пределами расчётного срока». Никаких конкретных дат начала строительства не было вплоть до 1980-х. Это было золотое время для метростроителей, когда за 13 лет — с 1970-го по 1983-й — они сдали сразу 19 станций. Такого рекорда город не видел ни до, ни после.

На волне успеха в 1981 году готовится обновлённая концепция развития метро. Как раз в ней и заложены первые временные ориентиры. К 2025 году в Северной столице должно быть проложено 260 км путей, действовать 160 станций, и в том числе и кольцевая.

А потом всё снова пошло не так. В 1990-х финансирование подземки фактически прекратилось. С трудом удалось закончить лишь небольшой участок Правобережной линии от «Садовой» до «Площади Александра Невского-II». К прочим бедам добавился размыв на красной ветке, с которым отчаянно боролись без малого десять лет. В тот период пришлось консервировать даже фактически готовые туннели, что уж говорить о прокладке новых.

Круг замкнулся: какой будет петербургская кольцевая

Нельзя сказать, что о седьмой ветке забыли. Время от времени в Смольном предлагали самые разные варианты её усовершенствования. Например, сделать радиус поменьше для экономии бюджета, а в спальных районах пустить скоростные трамваи, которые гораздо дешевле. Начать хотели с маршрута от «Проспекта Ветеранов» до улицы Пионерстроя. Увы, не получилось, и жители Красносельского района ждали метро до самого конца 2025 года, а до Балтийской жемчужины его не дотянули и по сей день.

Маршрут будущей кольцевой периодически двигали, станции то включали в её состав, то вычёркивали. Так, в целях оптимизации убрали «Введенскую», которая оказалась в окружении сразу трёх действующих станций — «Горьковской», «Петроградской» и «Чкаловской». Зато добавили «Горный институт–2», продлив линию на юго-запад. А ещё «Кантемировскую» перенесли поближе к Неве, чтобы сделать выходы сразу на оба берега: один в Выборгском районе, другой в Петроградском.

Словом, редакций было великое множество, но в актуальном виде трассировку кольцевой приняли в 2017 году. После всех корректировок она растянулось на 40 километров и включила в себя 20 станций, 14 из них пересадочные. На пересечении с Кировско-Выборгской веткой линию сместили на север, до станции «Лесная», а на юге она прошла через существующие «Нарвскую», «Парк Победы», «Международную» и «Елизаровскую». В районе Полюстрово наметили два новых промежуточных пункта — «Арсенальную» и «Полюстровский проспект».

Приступить к прокладке первого участка собирались уже в 2021 году и, сдавая по паре станций в год, управиться до 2030 года. И снова не сложилось. Петербургский «Метрострой» к тому времени оказался на грани банкротства и катастрофически не справлялся даже с начатыми проектами.

Первая станция будущей кольцевой

И всё же кое-какие заделы для будущей кольцевой уже есть. Прежде всего, это станция «Спортивная». Её закладывали как раз в конце 1980-х, когда «Метрострой» был на пике формы и мог себе позволить заглядывать далеко вперёд. Вестибюль сразу же спроектировали как кросс-платформенный пересадочный узел с кольцевой, по аналогии с «Технологическим институтом». Именно поэтому здесь такая необычная двухъярусная планировка перронного зала. Кроме того, под землёй проложили небольшие отрезки перегонных туннелей, предназначенные для седьмой линии. Сейчас они законсервированы и просто ждут своего часа.

Остальные действующие станции тоже частично подготовили ещё на этапе строительства, благо перечень пересадок на кольцо практически не менялся с советских времён. Где-то усилили стенки туннелей, как, например, на «Василеостровской», где-то наметили места для возможных переходов. Но в любом случае, пересадки и вторые вестибюли придётся возводить с нуля. А это колоссальная работа, которая потребует не только времени, но и беспрецедентных финансовых вложений.

Ещё в 2018 году, когда Смольный впервые заказывал документацию на планировку территорий для участка кольцевой от «Лесной» до «Большого проспекта-2» (ту самую, из-за которой сейчас судится КРТИ), общую стоимость петербургского «кольца» оценивали в 300 млрд рублей. По нынешнем временам она увеличилась, как минимум, вдвое. Видимо поэтому начинать эту глобальную стройку по-прежнему не спешат.

Когда же начнётся строительство

Согласно актуальному Генплану Петербурга, прокладка седьмой линии намечена на период с 2030 по 2045 год в несколько очередей. Первой, предположительно, станет участок «Лесная-2» — «Арсенальная» — «Площадь Калинина» — «Полюстровский проспект-2». Открытие этих станций предполагается на 2037 год. Через два года в строй должны войти «Большеохтинская-2», «Ладожская-2» и «Дальневосточный проспект» — в 2039 году. Таким образом, в следующем десятилетии на северо-востоке «окольцуют» только красную, коричневую и оранжевую ветки.

Частично для этих станций готовы проекты планировки территорий. Судя по ним, длина участка от «Лесной-2» до «Площади Калинина» составит 3,8 км и ещё 4,47 км — до «Ладожской-2». Под строительство вестибюля «Площади Калинина» определили место в квадрате между Кондратьевским и Полюстровским проспектами, улицей Жукова и Феодосийской. Кроме того, уже начали планировать электродепо для седьмой линии. Оно разместится рядом со станцией «Ладожская».

А вот остальные станции этой ветки ждать придётся ещё очень долго. Запуск «Елизаровской-2», «Фарфоровской», «Международной-2», «Витебского проспекта», «Парка Победы-2», «Броневой-2» и «Нарвской-2» пока наметили на 2043 год. Участки «Двинская-2», «Большой проспект-2», «Василеостровская-2», «Спортивная-2» и «Петроградская-2», «Кантемировская» — на 2044 и 2045 годы. За это время планы могут поменяться ещё несколько раз.

Город прирастает новыми районами и, вполне возможно, трассировку снова будут корректировать.