Шлагбаум или деньги: как спасти дворы Петербурга от беглецов с платной парковки

«Сделали хорошее дело, а проблему не решили»

Мысль о том, что для некоторых категорий водителей стоило бы сделать стоянку в петербургских дворах платной, озвучил в эфире 78 канала депутат городского Законодательного собрания (ЗакС) Александр Ходосок. Он заметил, что жители центра постоянно жалуются — территорию возле их домов буквально оккупировали автомобили тех, кто не желает платить за официальную парковку.

— Мы же понимаем, куда они (водители) убежали от платных парковок. Они убежали на бесплатные парковки внутри кварталов. Там стоят такси, занимая места тех граждан, которые здесь проживают. К нам приезжает много туристов. Понимая, что в городе есть платные парковки, они заставляют машинами все наши дворы. Почему бы тогда им не платить? Сделали хорошее дело, а проблему не решили, — резюмировал Ходосок.

Предложения брать деньги за оставленные во дворах машины звучат не первый раз. Обычно такие меры аргументируют просто — у всех местных автовладельцев итак есть льготные разрешения и на них это никак не отразится, а непрошенных «постояльцев» отпугнёт.

Однако ещё один городской парламентарий, Алексей Цивилёв, председатель комиссии ЗакСа по развития транспортной инфраструктуры, заверил, что такой темы пока на повестке не нет. По закону дворовые территории не входят в улично-дорожную сеть, а значит и оплату за стоянку в этих зонах взимать нельзя.

Зато готовится законопроект, который касается организации движения на внутриквартальных территориях и разграничения там бесплатных парковок, прежде всего, для инвалидов. Он поможет упорядочить стоянку машин внутри дворов, понять, сколько мест не хватает, и уменьшить давление на жилые зоны. А вот от заезжих автомобилей от защитить не сможет.

— Ограничения возможны только в случае, если жители, используя новые правила, будут устанавливать шлагбаумы и перекрывать свои дворы… Любой другой механизм – пока из разряда фантастики, — пояснил депутат Цивилёв.

Что за новые правила парковки в Петербурге

Действительно, в самом конце года комитет имущественных отношений (КИО) Смольного, наконец, опубликовал проект изменений в административный регламент. По идее, он позволит петербуржцам ставить шлагбаумы на въездах к своим домам в упрощённом порядке. Над документом в администрации размышляли ещё с 2022 года, когда в городе только появилась платная парковка и первые ушлые автомобилисты начали захватывать соседние дворы-колодцы.

Отгородиться от «пришельцев» владельцам и жильцам домов оказалось чрезвычайно сложно. Для этого приходилось заказывать проект благоустройства и мучительно согласовывать его в комитете по градостроительству. А если учесть, что в исторических кварталах большинство зданий признаны культурным наследием, то любой проект изменений внешнего вида требовал ещё и одобрения Комитета по охране памятников (КГИОП). Ввязываться в такие бюрократические истории мало кто хотел, и поначалу люди пытались ставить ворота или шлагбаумы без разрешений. Но такое самоуправство быстро обнаруживалось и приводило не только к демонтажу, но и внушительным штрафам.

По новому регламенту проект благоустройства больше не нужен. Чтобы получить право на свой шлагбаум, теперь достаточно решения общего собрания собственников жилья, принятого двумя третями голосов. В протоколе собрания должно быть прописано, кто именно будет отвечать за оборудование и на какие средства оно будет монтироваться и обслуживаться. А ещё понадобится четкий порядок въезда на территорию: не будет ли шлагбаум мешать пешеходам с колясками и инвалидам, сможет ли беспрепятственно и круглосуточно заезжать уборочная техника и машины экстренных и прочих служб. Ну и к документам нужно будет приложить схему, где разместят заграждение и как оно будет работать.

Оптимизировали и процесс подачи заявки: её нужно направить в комитет имущественных отношений, а там специалисты сами согласуют её с остальными заинтересованными ведомствами – комитетом по благоустройству, энергетике и другими. И, конечно, всё это касается исключительно земель, находящихся в государственной собственности или тех, на которые собственность не разграничена.

Новый регламент должен ещё пройти ряд согласований, в том числе обязательную антикоррупционную экспертизу, и вступит в силу уже в ближайшее время. Но начнут ли после этих послаблений массово появляться шлагбаумы в петербургских дворах — это ещё вопрос.

Как закрыть двор от машин в Петербурге

Бумажной волокиты, безусловно, станет на порядок меньше. Но прежде чем к ней приступить, нужно заручиться согласием большинства жильцов, а это, как правило, основное препятствие.

Поставить шлагбаум, а потом его обслуживать — мероприятие не из дешёвых. И если в новых жилых комплексах на тысячи квартир ещё одна строчка расходов будет практически незаметной, то для маленьких колодцев эта же сумма, разделенная на несколько десятков собственников, окажется весьма внушительной. Платить её людям, не обремененным машиной, совершенно бессмысленно: ворота хотя бы уберегут от незваных гостей, обычный же шлагбаум в этом смысле не поможет. Недаром во время обсуждения новых правил так много споров вызывал вопрос, кто именно будет содержать заградительные конструкцию — собственники или власти.

Ну а дальше начинается целая серия чисто организационных затруднений. Доступ каретам скорой помощи, пожарным и уборочной технике нужно обеспечивать круглосуточно, а есть ещё грузовики с доставкой и обычные такси, которые тоже хочется встречать у подъезда. А значит, нужно нанимать консьержа или ставить более дорогие и энергоёмкие автоматические ограждения.

И, наконец, в компактных дворах исторических кварталов места всем автовладельцам зачатую не хватает и борьба идёт по принципу «кто успел». С установкой шлагбаумов обычно территорию распределяют между владельцами машин и, соответственно, появляется группа обиженных жильцов, которым придётся платить за сервис, мешающий подъехать к собственному дому. Более того, с появлением закона о внеуличных стоянках и внутриквартальном движении, что сейчас разрабатывает комиссия ЗакСа по транспорту, мест станет ещё меньше – территорию разметят по нормативам, нарежут участки для инвалидов.

Ожидать, что упрощение регламента стимулирует собственников домов массово устанавливать на въезде шлагбаумы, не стоит. Слишком уж хлопотно и затратно. Ну а любители сэкономить на парковке по-прежнему будут просачиваться на открытые дворы, вызывая раздражение местных жителей. И возможно, предложение брать с автовладельцев деньги за «гостеприимство» не так уж несправедливо, хотя на практике сделать это фактически нереально.