Пересадка длиной в пять лет: в Петербурге открыли метро «Путиловская»
«Путиловская» готова
26 декабря 2025 года губернатор Александр Беглов торжественно открыл две первых станции новой коричневой ветки петербургского метро.
Особенно ждали горожане открытия пересадочной станции «Путиловская». Было известно, что это событие может состояться в декабре 2025-го, но точных дат в Смольном до последнего не называли. Некоторые горожане опасались повторения прошлогодних историй, когда их убеждали, что все работы идут по графику и запуск состоится вовремя. А потом сроки сдвинули на лето 2025 года, затем на осень.
Уже в начале декабря «Путиловская» была готова почти на 100%. Отделка вестибюля и кассового зала практически завершены, четыре эскалатора установлены, раздвижные двери на перроне работают отлично, а первый технический состав опробовал здешние пути ещё в конце октября.
К слову, город для новой Красносельско-Калининской линии уже закупил поезда. Первый «Балтиец» в коричневом исполнении был доставлен в июле, а всего до конца года поступит пять составов.
В качестве финальных аккордов в кассовом зале смонтировали декоративные панно и даже сделали влажную уборку в туннелях и на платформе. Причём путевые стены и шпалы моли вручную.
Фасад станции облицован жёлтым фибробетоном, входные колонны — чёрным натуральным камнем, рядом уложен свежий газон с хвойными кустарниками.
— Продолжается архитектурное обустройство, — сообщил губернатор Александр Беглов в своём последнем радиообращении.
Однако именно без пересадочного узла открытие не состоится. Без связи с общей системой движения метро отрезок длинною в 2,5 километра просто не имеет смысла.
Пересадка с коричневой ветки на красную: главное
Наземный вестибюль «Путиловской» выходит на улицу Васи Алексеева, и со станцией «Кировский завод» их разделяет буквально 300 метров. Но предположить, что люди будут доезжать сюда с соседней «Юго-Западной» и «по земле» пересаживаться на красную ветку, просто невозможно. Разве что новым участком могли бы пользоваться те, кто работает на территории Кировского завода, да покупатели больших торговых комплексов «Форум» и «Румба», которые занимают всю противоположную сторону улицы.
Значение «Путиловской» именно в том, что это пересадочный узел. Он соединит с центром один из самых густонаселенных районов города — Красносельский. Так уж сложились обстоятельства, что до сих пор на его территории не проложили не одной станции метро, и юго-запад города буквально задыхается в пробках.
Кроме того, коричневая ветка поможет разгрузить Кировско-Выборгскую линию. Сейчас жители сразу нескольких южных районов, включая Стрельну, Петергоф и Красное Село, вынуждены пользоваться «Проспектом Ветеранов», «Ленинским» и «Автово». В результате все три станции работают на пределе пропускной способности, а пересадка на «Технологическом институте» считается наиболее напряжённой, особенно в часы пик.
Планы по строительству коричневой ветки метро
В будущем новая ветка обеспечит связь между всеми линиями и кардинально изменит схему движения подземки. Но случится это после того, как будут реализованы следующие этапы — от «Путиловской» до «Каретной» с пересадкой на «Обводный канал» и дальше — до «Площади Восстания», к Смольному и в направлении Пискарёвки. Но, судя по темпам прокладки туннелей в Северной столицы, ждать придётся долго.
Сейчас только-только начинается прохождение участка до «Каретной» — разрешение выдали лишь в октябре. Его длина составит примерно 7 километров, и по пути заложено три станции — «Броневая», «Заставская» (с пересадкой на синюю линию) и «Боровая». В схеме развития метрополитена ориентировочный срок открытия отнесён на 2030 год.
И здесь можно с уверенностью сказать, что работать будут с максимальной скоростью, ведь следующая остановка — «Лиговский-2». Он станет выходом к вокзалу скоростной железной дороги Москва – Петербург – мегапроекту федерального значения. К старту движения по ВСМ дотянуть коричневую ветку не успевают — к этому времени обещали оборудовать только дополнительный выход к уже существующей станции. Сроки явно постараются не срывать.
Когда появятся остальные станции Красносельско-Калининской линии прогнозировать сложно, поскольку не завершён даже этап проектирования.
Ну а пока к запуску готовится коротенький отрезок «Юго-Западная» — «Путиловская». По сути, его единственной задачей станет подвоз пассажиров к первой ветке метро и частичная разгрузка «Проспекта Ветеранов» и «Ленинского». Именно поэтому было принято решение сдавать участок единым комплексом вместе с переходом на «Кировский завод». Хотя, когда проектирование пересадочного узла окончательно зашло в тупик, в Смольном предлагали пустить поезда хотя бы между двумя станциями, как когда-то курсировали составы от «Площади Мужества» до «Девяткино».
История проекта «Путиловской»
Изначально проект участка от «Юго–Западной» до «Путиловской» разрабатывал местный институт «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ). Его успешно утвердили в далёком 2014 году и положили в долгий ящик. Появились другие приоритетные задачи – срочно прокладывать туннели до «Зенита» и «Беговой» — приближался Чемпионат мира по футболу. Когда вернулись к коричневой линии, решили, что документация устарела, и объявили в 2019 году ещё один конкурс.
На этот раз победила московская компания «Метрогипротранс». Она подошла к делу со столичным размахом. Шестигранник со стеклянным куполом для входа на «Юго-Западную», компактный вестибюль «Путиловской» в духе сталинской застройки, зато с лифтами и новой планировкой пересадочного узла. Вот на этом моменте концепт и затормозили.
Обновлённый вариант перехода передвинули с торца перронного зала «Кировского завода» в самый в центр. В результате он получился слишком длинным, с несколькими поворотами, спусками и подъёмами. К тому же такая конфигурация оказалась небезопасной и требовала укрепления стен действующей станции и значительного, до 80%, изменения её архитектуры. А между тем, это признанный памятник культурного наследия и находится под защитой КГИОП. Под угрозой оказался и соседний ДК имени Газа, который также получил статус памятника.
Проект меняли и дорабатывали ещё несколько раз, но экспертизу он так и не прошёл. Уже в 2023 году решили вернуться к старому плану. Привлекли специалистов ЛМГТ, те скомпилировали свои прежние идеи с актуальными чертежами. Вспомнили о камере, которую метростроители ещё в 1955 году закладывали для возможного дополнительного выхода. Положительное заключение в конце концов было получено. Но обещания сдать в эксплуатацию весь участок в конце 2024 года уже тогда выглядели слишком оптимистично.
Этюд в черно-серых тонах: как выглядит «Путиловская»
Тем не менее, сама станция «Путиловская» уже обрела окончательный вид. Недавно её интерьеры продемонстрировали прессе, когда презентовали декоративные панно, смонтированные в кассовом зале над порталом эскалаторного спуска.
Изображения яркие и очень абстрактные, но с аллюзией на историю Кировского завода, который до 1922 года носил имя Николая Путилова. Художники вдохновлялись производственными мотивами и постарались символически отразить разные направления деятельности предприятия — машиностроение, чугунное и художественное литьё.
«Эмоциональную часть композиции создают цветовое решение и напряжеёный центр — символ вечного двигателя как воображаемый механизм, создающий и объединяющий историю прошлого и настоящего», — сообщает нам пресс-релиз.
В целом, дизайн выдержан в индустриальном стиле. Панно собраны из алюминиевых панелей с печатью, а подвесные потолки — из алюминиевых реек, которые формируют объёмные «кубы». Подземный зал украшен арками из нержавеющей стали со светодиодными светильниками, что должно создавать образ динамичного транспортного сооружения. Стены облицованы сотовыми панелями серых и чёрных тонов. Словом, все строго, элегантно и весьма современно.
А вот снаружи вестибюль «Путиловской» сохранил отзвуки советской классики. К этому располагает общий архитектурный стиль района. Основной фасад — невысокое здание охристо-жёлтого цвета с галереей двойных колонн-пилонов и большими витражными окнами. Конечно, по сравнению с соседним «Кировским заводом» новая станция смотрится более чем скромно.
Однако очень символично, что движение по первой ветке стартовало ровно 70 лет назад, в ноябре 1955-го. Тогда открыли большой участок – от «Автово» до «Площади Восстания» и оформлен он был в духе помпезного сталинского ампира. Сейчас на очереди — совсем небольшой участок, который должен лишь дополнить самую старую Кировско-Выборгскую линию. Но будет приятно, если случится это в юбилейный год.
