«Чёрная пятница» без курьеров: как сервисы доставки справятся без мигрантов в Петербурге

Кто больше не сможет работать в доставке

С 21 августа этого года в Северной столице вступило в силу постановление губернатора Петербурга Александра Беглова об ограничении привлечения иностранцев, ранее трудившихся по патенту, к работе курьерами в сфере доставки. В этом документе был предусмотрен 3-месячный переходный период, который дали бизнесу для адаптации к новым реалиям и поиска персонала на замену, а к «старым мигрантским кадрам» ещё можно было прибегать.

С 22 ноября и до конца 2025 года все лазейки будут окончательно закрыты, хотя, например, получение патента не требуется для граждан стран ЕАЭС. Курьеры с паспортами Белоруссии, Армении, Киргизии смогут и дальше беспрепятственно трудиться на всей территории союза. По-особому обстоит ситуация с привлечением работников из дружественных стран дальнего зарубежья, например, с Кубы и из Индии. С привлечением последних уже экспериментировали «Магнит», X5, Ozon, они привлекали персонал для своих распределительных центров, делятся участники рынка.

«Яндекс Лавка» шагнула дальше. Здесь индийцев, причём, именно в Петербурге, как раз и начали привлекать в качестве эксперимента доставщиками, сообщала в апреле «Российская газета» со ссылкой на декана факультета международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ Павла Селезнёва.

Чиновники Смольного заверяли: ограничения для курьеров необходимы не только, чтобы обеспечить безопасность горожан, но и дать работу россиянам, прежде всего, молодёжи и студентам.

Между тем, традиционно ноябрь из-за его массовых скидок, перетекающих в новогодние распродажи, всегда был одной из самых горячих пор для курьеров, буквально сбивающихся в это время с ног. А у студентов как раз наступает период подготовки к сессиям.

Некоторые странности начали твориться уже в переходный период, заметили читатели 78.ru. Так, например, товары, заказанные на одной площадке, стали привозить сотрудники в униформе конкурирующей компании, да и сроки доставки подрастянулись.

Кому нужны работники-иностранцы

Отметим сразу, что тема мигрантского труда и всего, что с ним связано, всегда была особенно болезненной для бизнеса. Многие его представители отказались официально комментировать ситуацию. Но застройщики, с которых, собственно и пошла «мода» на индийцев, кубинцев, африканцев, в неофициальных беседах утверждали: граждане этих стран, в отличие от россиян, более трудолюбивы и крепко держатся за место, поскольку не знают в совершенстве языка и местных законов.

Вопрос тут даже не в деньгах, а в том, что такие иностранцы «не переметнутся», как только подвернётся предложение чуть поинтереснее.

Пресс-службы таких маститых игроков, как Ozon и Wildberries, от высказываний по теме воздержались. Хотя, например, во второй компании в беседах с 78.ru ранее заверяли, что не используют труд мигрантов, а требования федерального и городского законодательства готовы исполнять в полном объёме.

Сервисы доставки «Яндекса» («Еда» и «Деливери», «Лавка») поэтапно приводят свои процессы в соответствие с требованиями и информируют курьеров о дальнейших шагах, рассказали в пресс-службе компании. Часть персонала начали обновлять заранее. Те, кто больше не смогут заниматься курьерской деятельностью, имели возможность выбрать альтернативные позиции: кладовщика или сборщика заказов.

— На рынке доставки сохраняется дефицит курьеров. Он стал не только одним из основных барьеров, но и важным вызовом для рынка. Вместе с развитием сферы электронной коммерции спрос на услуги доставки растёт быстрее, чем количество исполнителей. Нехватка кадров наблюдается во многих регионах, особенно в Москве и Петербурге, — констатировали там.

Сколько реально зарабатывают курьеры

По данным портала SuperJob, вакансий курьеров в Северной столице за последний месяц стало на 9 % больше. Но это традиционное сезонное повышение спроса работодателей в преддверии сезонных распродаж и новогоднего шопинга. В целом, с июня спрос на сотрудников доставки подрос на 6 %. Здесь стоит пояснить, что как раз в мае в городе и всплыла информация о том, что власти намерены ограничить работу мигрантов в этой сфере. Вместе с тем, за год число вакансий для курьеров сократилось на 11 %, но тренд на снижение числа рабочих мест в принципе характерен для всех отраслей рынка.

Медианная зарплата для автокурьера (а запреты распространяются и на них) составляет сейчас 110 тыс. рублей. Максимальная, на условиях полного рабочего дня и исполнения большого количества заказов, — 250 тыс. рублей. Прирост оплаты труда в среднем год к году составил 22 %.

Пешим доставщикам работодатели готовы платить меньше: 75 тыс. и 125 тыс. рублей соответственно с увеличением на 15 %.

Согласно вакансиям на портале hh.ru, «Достависта» ищет «безлошадного» курьера для доставки документов, лёгких посылок и подарков без опыта работы на 87–159 тыс. рублей., «Деливери» поднимает ставку до 129–164 тыс., «Магнит» готов расщедриться на 180 тыс. рублей. А вот велокурьеру в «Купер» и вовсе обещают платить 302 тыс. рублей. В «Яндекс. Еда» заработок более «скромный» — 190 тыс. рублей за месяц.

Здесь, правда, стоит подчеркнуть: во многих службах доставки действуют «драконовские» штрафы за нарушения, о чём многие маркетплейсы не любят говорить. Причём наказание рублём как раз с конца лета стало более жёсткими, делятся источники 78.ru в сфере доставки на условиях анонимности.

Не сотрудники, а партнёры

Петербуржцы стали замечать, что товары с маркетплейсов нередко привозят курьеры, одетые в униформу сервисов доставки еды. При этом они плохо ориентируются в личном кабинете новой платформы, и общение с клиентом в итоге затягивается на длительное время.

Некоторые покупатели от такого впадают в ступор, тем более что доставщик не всегда информирует о своих планах привезти товар и делает это в удобное для него время.

В пресс-службе доставки «Яндекса» ситуацию комментируют кратко:

— Курьеры являются партнёрами сервисов, а не их прямыми сотрудниками, поэтому они сами выбирают предпочтительный для них сервис, — поясняют в компании.

В SuperJob отмечают: контекстный анализ вакансий не выявил запретов на работу одновременно в разных сервисах доставки.

— В условиях дефицита кадров любые барьеры в найме снижают эффективность рекрутинга, — констатируют там.

Эта схема похожа на то, как сейчас работают таксисты, имеющие приложения от нескольких агрегаторов и несколько аккаунтов для них, иногда «левых» или вовсе чужих, делятся на условиях анонимности собеседники 78.ru.

Существует и такой вариант, когда у продавца служба доставки вообще находится на аутсорсинге. И формально во многих случаях первый за вторую ответственности не несёт: кто нанят, как это сделано и так далее.

Что будет после тестового периода

У многих приезжих из соседних государств уже давно оформлены российские паспорта, и официально это россияне, напоминает независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин. Но это не значит, что у некоторых из них выросла культура поведения, равно как и соотечественники тоже не всегда соблюдают правила. Ровно поэтому в городском законодательстве теперь появились и локации, закрытые для курьеров на самокатах и электробайках.

При этом мигрантов всё меньше становится в том же общепите и продуктовых сетях.

— Там одних иностранцев теперь меняют на других. Это индийцы у того же «Магнита», которые, правда, размещаются в отдельных помещениях на закрытых территориях и не создают нагрузку на социальную инфраструктуру, так как для них даже организуют развозку, кубинцы, выходцы из африканских стран. С последними, работающими как раз в доставке, я сталкивался летом, правда, в другом регионе. Иностранные студенты, обучающиеся у нас, в принципе очень охотно идут в доставку, — делится он.

Как подчёркивает Михаил Лачугин, никто не спорит с тем, что порядок в доставке наводить надо, необходимо разобраться с тем, платят ли курьеры налоги, куда эти деньги деваются, так как иногда доставщики оформлены как самозанятые, соблюдают ли они установленные городом правила. Но очевидно, что несмотря на ограничения с теми же средствами индивидуальной мобильности (СИМ) для доставщиков, например, проблема кардинальным образом до сих пор не решена.

Добавим также, что речь об общепите заходит не случайно. В постановлении Смольного ограничения с мигрантами преподносятся как эксперимент, который продлится в городе на Неве до конца 2025-го. По итогам тестового периода будут сделаны выводы. На их основании ограничения затем могут распространить и на другие сферы бизнеса.