Средний модельный возраст автомобилей, собранных в России, приближается к пяти годам

Средний модельный возраст легкового и легкого коммерческого автомобиля, локализованного в России, приближается к пяти годам. Эксперты объясняют это стремлением максимально быстро перезапустить автозаводы после ухода глобальных марок. Об этом сообщают «Известия».

Средний возраст модели иностранного автомобиля, собранного в РФ, составляет 4,8 года. В основном это машины китайского происхождения. Если считать от премьеры поколения, а не от последнего рестайлинга, возраст будет еще больше. Некоторые производители маскируют возраст частыми обновлениями, не меняя техническую часть.

Например, Haval M6 построен на платформе H6 2011 года, а «Москвич 3» — на базе модели JAC 2018—2020 годов. Даже бестселлер Haval Jolion, представленный в Китае в 2020 году, там уже снят с продаж, но в России продолжает выпускаться с обновлениями. В то же время в КНР популярные модели, такие как Geely Monjaro, уже получили очередное обновление, тогда как у нас на конвейер встанет его «дореформенная» версия под брендом Volga.

Несмотря на это, отечественные заводы стремятся обновлять модельный ряд. «Москвич» готовится к выпуску более современных моделей, АГР начал производство свежих кроссоверов Jaecoo и Omoda, а «Автотор» добавляет в линейку передовые модели Jetour и Changan Deepal. Компания Evolute свернула производство устаревшего седана i-Pro, сделав ставку на более современные электромобили и гибриды, сохранив при этом привлекательную цену благодаря господдержке.

По мнению экспертов, лицензионная сборка, по которой пошла Россия, изначально предполагает выпуск не самых новых моделей. Это нормальная практика, которую проходили Япония, Южная Корея и Китай. В 2022—2023 годах главной задачей было быстро насытить рынок доступными и проверенными автомобилями. Договориться о производстве более старых моделей было проще и дешевле.

Для коммерческого транспорта «свежесть» модели менее важна, чем надежность. Компания «Соллерс» изначально вывела на рынок неприхотливые автомобили, но уже провела их адаптацию: запустила производство двигателей, внедрила отечественную электронику и доработала кузов и интерьер с учетом российских условий.

Цена остается ключевым фактором для российского потребителя, поэтому даже устаревшие модели АвтоВАЗа пользуются спросом. Ситуация постепенно улучшается: новые модели, появляющиеся на конвейерах, значительно современнее тех, что запускались в 2022—2023 годах.

Однако, по мнению экспертов, российские производители не смогут угнаться за темпами обновления китайских компаний из-за высоких затрат на локализацию. Пока окупятся инвестиции в производство текущих деталей, у «прародителей» уже сменится поколение. При этом лицензионная сборка позволяет создавать на базе существующих моделей собственные, адаптированные версии, как, например, внедорожник Sollers S9.

Ранее 78.ru сообщал, что в Петербурге продали первый автомобиль, собранный в Калининградской области.