«Уж лучше "Приору"»: почему российские автовладельцы массово избавляются от «китайцев»?

Россияне активно сбывают с рук премиальные китайские автомобили — за год количество объявлений о продаже машин марок Lixiang, Tank, Zeekr и Voyah выросло в три-четыре раза, свидетельствуют данные Авто.ру. При этом средний возраст выставленных на продажу «китайцев» составляет всего 1,9–2,2 года, а по данным НАПИ, срок первого владения китайскими машинами сократился до рекордно низких 32 месяцев — это минимум среди всех категорий.

Причины массового разочарования лежат на поверхности. По данным портала «АвтоВзгляд», владельцы жалуются на тонкий металл кузова и слабую антикоррозийную защиту: после первой же зимы на порогах и арках появляется ржавчина, «как на старом ВАЗ-2109». Электроника зависает на морозе, камеры заднего вида размывают картинку в дождь, а турбированные моторы «жрут» до литра масла на тысячу километров. Мало того: обещанный расход топлива в 7–8 литров оборачивается реальными 11–14 в городе, жёсткая подвеска превращает поездку в пытку, а слабая шумоизоляция пропускает в салон гул и вибрации.

Эксперты фиксируют «гаджетовый» подход китайских производителей: машины создаются ярко и технологично, но не рассчитаны на суровые российские условия. Уровень гарантийных обращений у китайских брендов достигает 40–50 %, тогда как у корейских конкурентов — 20–30 %.​

Разочаровавшиеся автовладельцы голосуют кошельком: по данным «Авито Авто», 19 % продавцов «китайцев» ищут замену среди российских авто с пробегом, ещё 19 % — среди японских, и только 16,7 % готовы вновь купить машину из КНР. Бывшие владельцы премиальных Voyah Free и Lixiang L7 пересаживаются на Toyota Camry, а хозяева бюджетных Lifan и Chery отдают предпочтение проверенным временем Lada Priora, Granta и корейским моделям.