Смольный «зачищает» документы под аэроэкспресс

Комитет по градостроительству отменил решение, принятое ровно год назад, о подготовке путепровода над Пулковским шоссе, предназначавшейся для легкорельсового трамвая (ЛРТ).

– История с каким-либо рельсовым транспортом до Пулково тянется уже около десяти лет, и решения относительно проектов постоянно меняются, – объясняет координатор движения «Городские проекты» в Петербурге Арсений Афиногенов.

Сейчас в приоритете у Смольного – проект аэроэкспресса.

– Поэтому в градостроительном комитете и приводят документы в порядок, отменяя старые решения относительно трамвая. Но я не уверен, что именно аэроэкспресс будет реализован, вне зависимости от того, будет ли отменена история с легкорельсовым трамваем или нет. Не исключено, что решение сново переменится в пользу ЛРТ, – считает эксперт.

Кстати, потенциальный финансовый партнер аэроэкспресса – РЖД – пока не комментирует свое участие в петербургском проекте. Ранее СМИ со ссылкой на комитет по инвестициям писали, что город заключить соглашение с инвестором аэроэкспресса на 30 лет. Из них четыре года займет строительство, а 26 лет – эксплуатация. По предварительной оценке, затраты составят 15,6 млрд рублей.

Недавно в Смольном назвали ожидаемую стоимость проезда в аэроэкспрессе от Витебского вокзала до Пулково. Низкий тариф планируется установить на уровне 250 рублей за поездку, а высокий — 350 рублей.

– Такой вид транспорта станет пользоваться популярностью в том случае, если будет предоставлять пассажиру принципиально лучшее обслуживание, чем то, которое есть сегодня. Сейчас пассажир выходит из здания аэропорта Пулково и сразу либо садится в такси, либо в автобус (стоит поездка 35 рублей), который уже зачастую стоит с открытыми дверями и его ждет, — говорит эксперт транспортного развития территорий Института территориального планирования «Урбаника» Илья Резников.

– На мой взгляд, ЛРТ - более интересный проект. Во-первых, он дешевле, а во-вторых, его можно очень гармонично связать с транспортной системой города. Например, увести его прямо в центр к Площади Восстания. А Витебский вокзал, куда будет приходить аэроэкспресс, все-таки находится не в самом центре. Трамвай, по сравнению с аэроэкспрессом, будет охватываться больше мест посадки. Кроме того, его можно куда более гибко регулировать с точки зрения частоты рейсов, – считает координатор движения «Городские проекты» в Петербурге Арсений Афиногенов.