В непосредственной близости: куда платная парковка шагнёт из центра Петербурга?

На старые рельсы?

Речь идёт о старте проектирования для двух этапов, сообщили 78.ru в Комитете по транспорту Смольного. В рамках первого говорят о южной части Выборгского района, ограниченной Выборгской набережной и Кантемировской улицей до Полюстровского проспекта, и части Калининского района у Финляндского вокзала, ограниченной Чугунной улицей, Арсенальной набережной до Арсенальной улицы и железнодорожными путями вдоль Чугунной улицы.

В рамках второго этапа платная парковка «заедет» ещё дальше в Адмиралтейский район, где она уже есть, от Обводного канала до границы муниципального образования, в северо-восточную часть Кировского района от улицы Трефолева и Маршала Говорова, в северную часть Московского района до Благодатной и Сызранской улиц и Люботинского проспекта и в северные части Фрунзенского района от улиц Салова и Самойлова до железнодорожных путей.

На эти цели ведомство и попросило в проекте бюджета Северной столицы на 2027 год выделить 245 млн рублей.

Отметим сразу, локации отнюдь не новы. Они упоминались в комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД), которая обсуждалась ещё в 2025-м. В этом документе содержался и принципиальный показатель: к 2030-му в городе должно появиться ещё 17 кв. км или 115 км улично-дорожной сети.

Другое дело, что все эти годы чиновники на разный манер повторяли — платная парковка никуда из центра дальше не шагнёт. О том, что это только проработка планов по расширению зоны, говорится и в ответе Комитета по транспорту на запрос 78.ru.

— По результатам анализа эффективности парковок на территориях первого и второго этапов могут быть скорректированы границы зон и приоритетность ввода. Окончательные решения будут приниматься с учётом данных о фактической загруженности, интенсивности транзитного графика и других транспортных факторов, — заявили в пресс-службе ведомства.

Платная парковка рядом с транспортными узлами

Гораздо более примечательной в ответе Комитета выглядит фраза о том, что «в дальнейшем вектор развития может быть реализован по пути создания локальных выделенных зон платных парковок в непосредственной близости от транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и ограниченных территорий с низкими показателями эффективности улично-дорожной сети». Что подразумевается под вторым, пока не понятно. Впрочем, нет чёткого понимания и что такое ТПУ в данном контексте.

Как разъясняли ранее в Комитете по транспорту, рёчь идет о «комплексе объектов недвижимого имущества с земельными участками с транспортной инфраструктурой». Такое понимание следует из формулировок Градостроительного кодекса РФ.

За ТПУ можно считать станции метро, железные дороги и даже перекрёстки, где пересекаются несколько направлений наземного транспорта, пояснил руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов. При этом их прообразами можно считать и городские вокзалы.

Проектов создания ТПУ в Северной столице разрабатывалось огромное количество. Среди реализованных можно назвать Ладожский вокзал, где в многоуровневое здание, открытое в 2003, интегрировали станцию метро и остановки общественного транспорта. Что-то подобное «грозились» создать около Финляндского вокзала, железнодорожной станции «Удельная», в «Балтийской жемчужине» и т. д.

В этом же упоминавшейся КСОДД перечисляются 14 объектов, которые, правда, не в полной мере отвечают всем требованиям ТПУ и частично требуют реконструкции. Это вокзалы Северной столицы, Пушкина, Павловска, а также «Купчино», «Ленинский проспект», «Ручьи», «Ржевка» и другие.

Стоит добавить, что изначально в КСОДД речь шла и о других потенциальных локациях для размещения платных парковок. В частности, в документе приводилась некая «тепловая карта» с данными о плотности коммерческих помещений в локациях с предприятиями с большим количеством мест.

— Меньше связаны, но обладают схожими характеристиками южные части Приморского и Красногвардейского районов, — подчёркивалось в документе.

В этой же бумаге приводился анализ плотности расселения жителей в муниципалитетах, территории которых близки по параметрам к зонам действующей платной парковки. В список попали тогда Малая Охта, Ланское, Сампсониевское, Финляндский округ, Волковское, Московская застава, Нарвский округ.

Весной этого года Комитет по транспорту сообщил о планах по строительству двух новых ТПУ: «Пулковские высоты» («19–й км») и «Южный». Второй призван разгрузить Московский вокзал и будущий терминал ВСМ.

Денег достаточно?

Опрошенные 78.ru эксперты и участники рынка считают, что при условии предоставления 245 млн рублей этих средств на проектирование вполне должно хватить. Такая сумма в существующих экономических реалиях — это мощная заявка на воплощение планов в жизнь. Другой вопрос, как пойд`т процесс согласований.

— Такие работы вполне можно выполнить за год, но дальше встанет вопрос с согласованиями и их схемой: упрощённой или более комплексной. Вероятно, всё-таки такие процедуры пройдут довольно быстро, так как все понимают, что с платных парковок город будет собирать деньги. Но я не думаю, что мы увидим фактическое расширение зоны платных парковок уже до конца 2027-го. Скорее всего, ориентироваться стоит на 2028 год. Это более вероятные сроки. На мой взгляд, речь может пойти о территориях в районах, приближенных к центру. Это локации набережных Невы и за Обводным каналом. Отсюда и парковки, возможно, будут организованы по тому же принципу, что в центре, то есть без всяких «карманов», — указывает транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный Проектировщик» Иван Вергазов.

С такой точкой зрения отчасти согласен эксперт транспортного развития территории ООО «Лабград» Илья Резников. Но, по его словам, «карманы» где-то всё-таки могут потребоваться. Так что процесс создания может затянуться ещё на полгода после процедур согласования. Всё-таки внедрение зон платной парковки — это кардинальное изменение схем движения с появлением в перспективе улиц с односторонним движением, как это было в центре.

— Единого понятия ТПУ действительно сейчас не существует. Для Петербурга это вокзалы и станции метро. Вот где и может появиться в перспективе платная парковка. При этом, по логике чиновников, её можно создавать там, где есть «непреодолимый дефицит парковочных мест». Везде ли это в городе? Нет, не везде. На перекрестках только с остановками разных видов общественного транспорта — вряд ли. Но в тех же пригородах в местах «перехвата» и пересадки на метро вполне возможно. Подчеркну: я говорю это теоретически. Что решат чиновники, никто пока не знает, — рассуждает Илья Резников.

Не так страшна парковка, как штрафы

Между тем, бизнес больше озабочен не планами по расширению платной парковкой, а идей повысить штрафы за нарушение её условий с единых 3 тыс. рублей для физических и юридических лиц до 5 и 30 тыс. рублей соответственно. Такой документ рекомендовала к приятию в первом чтении постоянная комиссия по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ЗакСа.

— После прихода платной парковки в центр те же маленькие магазины никуда не делись. Они работают, просто разгрузить, а иногда пошвырять всё, простите пытаются теперь за 15 бесплатных минут. То же будет и в новых районах, куда она зайдёт. Товары могут подорожать, причём, по всему городу только из-за парковки, не значительно. Многие этого даже не заметят. Вот другой вопрос, если эта парковка придёт в новые районы вместе с этими новыми штрафами. Тогда некоторые точки рискуют закрыться, — прогнозирует совладелец сети магазинов «РеалЪ» Александр Мышинский.

Впрочем, массовых закрытий не будет. И уж точно не пострадает крупный ретейл: у него в основном все парковки находятся в собственности, успокаивает независимый консультант по продвижению продовольственных товаров в торговые сети Михаил Лачугин.

Платная парковка помогла разгрузить центр от личного транспорта, расширение зон лежит в логике развития города, признаёт президент Национальной ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

— Другой вопрос, что почему-то никто не думает и о других современных реалиях при разговоре о повышении штрафов: сбоях в работе интернета по всем понятным причинам. Я сам как-то парковался в центре. Оплата онлайн не прошла. Я знал, что «попаду» на эти 3 тысячи и решил дождаться «товарищей», фиксирующих нарушения. Дождался, продемонстрировал, что никак не могу заплатить из-за сбоя. Они мне заявили, что я могу куда-то отправить смску. Почему я это все должен узнавать от них? Где информационные щиты, которые смогли бы сориентировать, как быть в таких ситуациях. Я уверен, что я не один такой, — возмущается Владимир Матягин.

Петербургские депутаты планируют рассмотреть законопроект о повышении штрафов уже в ноябре с тем, чтобы новая мера заработала с 1 января 2027-го.