Езда по кругу: где в Петербурге пройдёт Кольцевая линия метро и будут ли ей рады пассажиры

Где построят станции двух первых участков Кольцевой

Власти Петербурга вынесли на общественные обсуждения проекты планировки и межевания территории для двух участков Кольцевой линии метрополитена. Материалы можно изучить на сайте Комитета по градостроительству и архитектуре, экспозиция будет открыта с до 23 октября.

Важно понимать, что обсуждаемые документы — это ещё даже не проект строительства. Но они впервые официально показывают, как линия пройдёт по карте: какие улицы пересечёт и какие территории попадут в зону проектирования.

Как известно, кольцевая линия заложена в Генеральном плане развития города. Она должна соединить районы, расположенные вокруг исторического центра, разгрузить самые загруженные пересадочные узлы и сократить время в пути для сотен тысяч петербуржцев, рассчитывают в Смольном.

— Будущая Кольцевая линия метро — один из наиболее перспективных опорных проектов для инфраструктуры Северной столицы. Мы последовательно движемся к его реализации. Утверждён проект планировки с проектом межевания территории для размещения ключевого объекта Кольцевой линии — электродепо «Ладожское». Сейчас вышли на общественные обсуждения градостроительной документации на два первых участка. Это важный этап подготовительной работы. Любой петербуржец может с ними ознакомиться и оставить свои предложения, — подчеркнул губернатор Северной столицы Александр Беглов.

Первый участок соединит «Лесную-2», которая чисто технически относится к другому участку и поэтому не отражена в проекте, и «Площадь Калинина». Его длина составит 3,8 км, а пропускная способность — 30 пар поездов в час. На этом отрезке появятся две станции глубокого заложения с островными платформами: «Арсенальная» и «Площадь Калинина». У каждой из них будет по два вестибюля.

Вход на «Арсенальную» разместят на проспекте Маршала Блюхера. Подземный вестибюль окажется напротив дома 12. Второй, наземный, появится во дворах к востоку от дома 9 (корпус 1) у пересечения проспекта с трассой проектируемой пробивки Лабораторного проспекта.

На «Площади Калинина» выходы расположатся у пересечения Кондратьевского и Полюстровского проспектов. Подземный вестибюль планируют на территории Кондратьевского сада. Наземный займёт место нынешней автостоянки северо-восточнее дома 47 по Полюстровскому проспекту, у пересечения переулка Усыскина и улицы Васенко.

Второй участок Кольцевой длиной 4,47 км пройдёт от «Площади Калинина» до «Ладожской-2». По пути поезда будут останавливаться на станциях «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-2».

«Полюстровский проспект-2» получит один вестибюль на пересечении Полюстровского и Пискарёвского проспектов. «Большеохтинская-2» отнесена к первоочередным объектам узла: у неё будет один вестибюль под Красногвардейской площадью и эвакуационный выход. На «Ладожской-2» подземный вестибюль на Зольной улице, между платформами Ладожского вокзала и частной производственной территорией, объединят с наземным вестибюлем действующей станции «Ладожская» в единый комплекс.

Какой будет вся Кольцевая линия и как менялись планы

В проекте Кольцевой линии 20 станций, а протяжённость при полной его реализации составит около 40 км. Четырнадцать из них будут пересадочными на уже существующие или будущие станции: «Лесная-2», «Полюстровский проспект-2», «Большеохтинская-2», «Ладожская-2», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная» и «Петроградская». Ещё шесть останутся без пересадок: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект» и «Кантемировская».

Идея кольца появилась почти сразу после открытия первой очереди ленинградского метро в конце 1950-х. Тогда в проекте линия шла по югу города параллельно Центральной дуговой магистрали. От нынешнего «Ленинского проспекта» она направлялась на восток через «Московскую», «Проспект Славы» (тогда он назывался «Волковский проспект») и «Ломоносовскую», затем по правому берегу Невы через Большую Охту и Полюстрово к «Выборгской», а оттуда через «Петроградскую» на Крестовский остров, к стадиону имени Кирова, нынешней «Газпром Арене». Отдельной веткой рассматривали отрезок от «Балтийской» до «Петроградской» со станциями «Садовая улица», «Площадь Труда», «8-я линия В. О.» (будущая «Василеостровская»), «Стадион имени Ленина» (сегодня «Спортивная»), «Введенская» и «Площадь Льва Толстого» (теперь «Петроградская»).

Южную связку позже отвергли. В 1995 году два северных отрезка объединили в одну линию с рабочим названием «Охтинско-Петроградская». «Введенская» из планов исчезла, а в месте пересечения с Правобережной линией трассировку сдвинули на восток, к «Ладожской». Десять станций от «Василеостровской» до «Ладожской» собирались открыть к 2010 году.

В 2002 году проект линии расширили в обе стороны. На западе её довели до «Нарвской», добавив «Театральную» и «Площадь Репина», на востоке продлили от «Ладожской» до «Ржевки» с остановками «Ириновский проспект» и «Проспект Косыгина». В 2008 году восточный участок за «Площадью Калинина» предложили сначала запускать в составе Красносельско-Калининской линии, а затем присоединить к кольцу. Западную часть тоже скорректировали: пересадку на Правобережную линию перенесли к «Большому проспекту», а само продолжение направили к «Боровой».

В 2011 году городское правительство утвердило новую схему развития метро, и впервые кольцо, хоть и на бумаге, замкнулось в полный контур. На севере трассу подняли до «Лесной», на юге провели через действующие «Нарвскую», «Парк Победы», «Международную» и «Елизаровскую». В 2014 году в районе Полюстрово добавили ещё две промежуточные станции: «Арсенальную» и «Полюстровский проспект». Дальше проект развивался по этапам, и к 2026 году город подошёл к проектам планировки и межевания двух первых участков. Открыть первый участок линии планируется не раньше 2040 года.

С Кольцевой станет проще перемещаться по городу?

Самое главное преимущество проектируемых участков в том, что метро появится в густонаселённых районах, где его нет вообще и где у горожан серьёзные проблемы с транспортной доступностью, отмечает глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов. Эти два участка сильно облегчат жизнь жителям Красногвардейского и Калининского районов.

Создание хордовых скоростных связей — то есть быстрых маршрутов между районами в обход центра — большой плюс для Петербурга, поскольку сейчас в городе с этим проблемы, говорит городской проектировщик и автор телеграм-канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин. Но создать такие связи можно было бы иначе. Трамвай и БРТ (от англ. Bus Rapid Transit — скоростной автобусный транспорт) обошлись бы городу гораздо дешевле и быстрее, полагает собеседник 78.ru. Такие решения могли бы заработать уже через один-два года, в то время как на создание Кольцевой уйдут десятилетия.

Ещё один существенный недостаток в том, что кольцевая линия в целом может оказаться малопопулярной: остальные её участки будут построены по сомнительной трассе, где нет достаточного количества пассажиров, считает Виктор Орлов.

— В итоге на линии могут быть большие интервалы движения, как, например, в Нижнем Новгороде. Связность линий практически не изменится. К сожалению, кольцевую линию решили строить близко к центру города, поэтому большинство жителей выберут одну пересадку по старинке в центре, а не две пересадки по переходам. При этом пассажиры, которые будут пользоваться двумя пересадками, не факт, что сэкономят хотя бы пару минут, — предполагает Виктор Орлов.

Строительство метро в городе в целом — крайне непростой процесс. Здесь же проблем будет масса, предостерегает эксперт.

— Строительство новой линии и пересечение старых линий при их работе, строительство новых переходов на существующие станции, проблемы с собственниками зданий и инженерных коммуникаций на поверхности, строительство нового метродепо, ну и, конечно, на «десерт» — извечное отсутствие финансирования. Но надо понимать, что сейчас ещё нет даже проекта, не говоря уже о финансовой части — сумма в несколько сотен миллиардов рублей, — подытожил Виктор Орлов.