Где хочу, там и строю. Смольный взял стройку метро под полный контроль — что дальше?
«Надежду» всё же сберегли
В августе Петербург наконец стал полноправным собственником АО «Метрострой Северной столицы» (МССС). Последние 350 акций, а это порядка 14% уставного капитала, ВТБ передал городу абсолютно безвозмездно. И, как подчеркнул глава банка Андрей Костин, теперь все карты в руках Смольного.
— В наиболее сложный для метростроения период банк взял на себя роль финансового партнёра, обеспечил устойчивую работу нового предприятия. Сегодня, когда компания вышла на стабильную траекторию развития, мы безвозмездно передали городу принадлежащую банку долю, чтобы управление в полной мере осуществлялось Санкт-Петербургом в соответствии с планами развития метрополитена, — объяснил он решение окончательно выйти из состава МССС.
Действительно, компанию создавали шесть лет назад, когда отрасль находилась в глубочайшем кризисе. До этого строительством подземки в Северной столице много лет занималось частное предприятие «Метрострой», принадлежавшее семейству Александровых. Смольный в нём владел лишь 21% акций и, как уверяют чиновники, влиять на политику и стратегию особо не мог.
Последние силы и без того проблемного подрядчика подорвали авральное открытие «Зенита» и «Беговой» к Чемпионату мира по футболу в 2018 году и не менее спешный запуск участка фиолетовой ветки от «Международной» до «Шушар» год спустя. Посыпались претензии из-за недоделок, срыва сроков остальных работ, росли долги, которые в конце концов достигли суммы под 10 млрд рублей. Прокладка туннелей оранжевой и коричневой веток всё ещё продолжалась, но надвигающаяся катастрофа стала очевидной.
Спасти стратегическую для города строительную компанию власти не смогли или уже не считали нужным. Во всяком случае, позже на одном из заседаний правительства губернатор Александр Беглов не самым лестным образом отзывался о работе «Метростроя».
— Делали проходки, а станции оставались недостроенными. Как кроты нарыли туннели. Хорошо, что мы пришли вовремя, потому что это могло привести к соответствующим техногенным авариям. Поэтому сейчас мы делаем всё, чтобы там не было аварийной ситуации, — говорил он.
Словом, после череды скандалов «Метрострой» всё же объявили банкротом, а на смену ему под крылом ВТБ организовали новую структуру — «Метрострой Северной столицы». Банк стал основным кредитором прежнего подрядчика, получил право взыскания долгов и в целом регулировал процесс банкротства и передачи дел.
Уже осенью 2021 года МССС объявили единственным проектировщиком и строителем петербургской подземки. Предприятие приняло на работу фактически 80% специалистов прогоревшей компании, а это более 3000 человек, и даже организовало им выплату долгов по зарплате.
Не пропало и прочее наследство «Метростроя»: на торгах по банкротству было выкуплено много техники и оборудования, в том числе и единственный в Петербурге двухпутный щит «Надежда». Его даже не стали «отвлекать» от работы — приобрели на аукционе, пока тот продолжал рыть туннель на зелёной линии. Параллельно Обуховский завод делал для метростоевцев ещё два щита и другую аппаратуру.
— Всё это в комплексе позволяет успешно справляться с задачами. Мы движемся поэтапно: до 2030 года планируем запустить в общей сложности 10 новых станций. Из них уже готовы «Горный институт», «Юго‑Западная» и «Путиловская». Далее введём «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную», что кардинально улучшит транспортную доступность районов и разгрузит центр города, — подвёл итог Александр Беглов.
Три станции за шесть лет — скромные итоги шестилетки
Градоначальник особо подчёркивает, что сегодня «метростроители, обеспеченные необходимой техникой и ресурсами, наращивают темпы и работают без перерывов». При этом итоги последних шести лет не впечатляют совсем — за это время запущено всего три станции. Для сравнения, в Москве за аналогичный период успели ввести порядка 60 объектов. Безусловно, у Петербурга совсем другие ресурсы и финансовые возможности, но разница колоссальная.
К тому же, даже эти три станции — результат совместного творчества старого и нового «Метростроя». Так, под конец 2024 года на Васильевском острове наконец открылся «Горный институт», туннели для которого начали проходить те самые «кроты» ещё в 2017 году. А сделать выход с промежуточной «Театральной» так и не получается до сих пор. Правда, здесь вины самих строителей нет — мытарства с поиском места для вестибюля давно превратились в утомивший горожан квест. Власти перебрали с десяток вариантов, и лишь месяц назад Смольный определился с адресом.
В последней версии выход из подземки спроектируют на площади Темирканова, рядом с концертным залом Мариинки. Теперь остается соорудить наклонный ход и сам вестибюль, на что, по расчётам, уйдёт не меньше четырёх лет. Соответственно, увидеть знаменитую станцию-призрак, мимо которой без остановки проносятся составы, мы сможем не раньше 2029—2030 годов. И это при условии, что у МССС хватит сил и резервов. Ведь впереди очередной объект особой важности. К началу работы ВСМ Москва-Петербург в 2028 году нужно успеть открыть второй выход с «Лиговского проспекта», который будет встречать пассажиров скоростных поездов.
Таким образом, вся коричневая ветка встала во главе списка городских приоритетов. Пока готов только первый участок от «Путиловской» до «Юго-Западной». Его проходка также стартовала ещё при старом «Метрострое» осенью 2018 года, и МССС перехватил эстафету лишь в 2021-м. В заявленные сроки — конец 2024 года — новая компания, как водится, не уложилась, и тем не менее, под прошлый Новый год у жителей Юго-Запада случился настоящий праздник — открылась первая станция метро в перенаселённом Красносельском районе.
Сейчас все силы брошены на продолжение Красносельско-Калининской линии — под землёй работает сразу четыре проходческих комплекса. «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» с пересадкой на «Обводный канал» намереваются запустить в 2030 году, примерно тогда же, судя по последним озвученным планам, должны появиться «Знаменская», «Суворовская» и полноценная станция «Лиговский проспект-2».
Чем ещё занималась МССС в последние шесть лет? В основном, исправляла многочисленные изъяны в вестибюлях, запущенных в 2018—2019 годах, и реконструировала старые советские станции. Немного другого результата ждали петербуржцы от новой городской метростроительной компании.
Безусловно, нужно учитывать, что предприятию пришлось долго разбираться с кризисом, доставшимся в наследство от предшественников. К тому же на первые годы её работы пришелся пик жёсткого санкционного давления, когда страна ещё не адаптировалась к новой реальности, и достать комплектующие к импортному оборудованию зачастую оказывалось сложнее, чем проложить километры туннелей. Да и пресловутые сложные грунты Северной столицы никуда не делись.
А кольцевая будет, но не завтра
Свежая схема развития подземки до 2040 года, опубликованная метрополитеном буквально на днях, оптимизма тоже не прибавила. Особенно если вспомнить дерзкие планы предшественников. Например, в середине 1980-х постановлением Ленгорисполкома был утверждён документ, согласно которому к 2020‑му в Северной столице должны были ввести в эксплуатацию почти 160 станций. Понятно, что перипетии 90-х все эти надежды срезали на корню. Но и в 2011 году доктрина развития выглядела более динамично — она предполагала открытие 45 станций за 15 лет. На деле, конечно, не осилили и треть задуманного. Теперь, похоже, наши чиновники стали реалистами.
Нынешний план изначально не претендует на какие-либо «прорывы». Названо примерно 30 новых адресов, однако в деталях расписаны лишь ближайшие несколько лет.
Итак, помимо «Театральной» и нового участка коричневой ветки до 2030 года можно с уверенностью ждать ещё двух станций Невско-Василеостровской линии. Щит «Надежда» недавно завершил проходку от «Богатырской» к «Каменке», в следующем году начнётся возведение выходов. Так что здесь, без сомнений, открытия в ближайшие четыре года состоятся.
Все остальные давно обещанные объекты решили перенести на следующее десятилетие. Так, с 2030-го на 2034 год отложили запуск «Гавани» и «Морского фасада» на Васильевском острове, тот же срок обозначили и для «Шуваловского проспекта», «Магистрали № 31» и «Коломяжской» на северном конце Фрунзенско-Приморской линии.
В этих же временных рамках фигурирует и «Кудрово», которую жители Ленобласти ждут вот уже полвека. Реальная дата открытия по-прежнему напрямую зависит от того, смогут ли Петербург и 47-й регион совместными усилиями выбить финансовую поддержку от федеральных властей. Даже по предварительным оценкам, стройка здесь обойдётся в сумму не меньше 90 млрд рублей, а такие деньги местным бюджетам не по плечу. Никаких ободряющих сигналов из центра по этому вопросу пока не поступало
Но руководство Ленобласти продолжает уверять, что метро до Кудрово обязательно дотянут: идёт выкуп земель под строительство, проектируется большой пересадочный узел и даже объявлен конкурс на проект амбициозной высотки бизнес-центра «Ленсити» рядом с проектируемой станцией.
Аналогичная ситуация складывается и с веткой до Пулково. В новой схеме она вместе с остановками «Авиагородок» и «Ульянка» назначена на 2035 год.
Ещё весной Александр Беглов заявил, что этот участок стратегический, и в нём заинтересован не столько сам город, сколько вся большая страна. Поэтому и оплачивать его прокладку должен не только региональный бюджет.
— Продление Кировско-Выборгской линии в Пушкинский район нужно не только Петербургу. Аэропорт Пулково, выставочный комплекс «Экспофорум», музеи Царского Села, две Технологических долины — Университета ИТМО, а также СПбГУ и Морского технического, знаменитой «Корабелки» — работают или будут работать на всю Россию. Это зона федеральных интересов, — заявил он в интервью РИА Новости.
Смольный ещё в 2024 году запросил у правительства полтриллиона рублей на развитие подземки, и в первую очередь, пулковского и кудровского направлений. Ответа всё ещё нет, а значит эти линии останутся на бумаге, и все сроки их строительства можно считать условными.
На 2037 год отнесли продолжение коричневой ветки на Юго-Запад, до Сосновой поляны. Здесь планы тоже выглядят крайне зыбко. В процессе изысканий на этом участке обнаружилась непреодолимая палеодолина — территория с неустойчивыми грунтами и большим количеством подземных вод. Трассировку корректируют уже несколько лет, и в новой перспективной схеме метрополитена указана устаревшая версия — «Улица Доблести», «Петергофское шоссе», «Брестская», «Сосновая Поляна». Ошибка это или снова что-то поменялось — неизвестно, но у проектировщиков есть ещё десяток лет, чтобы определиться.
Ещё более призрачна судьба тех станций, что в схеме оказались на горизонте 2040 года. К этому моменту город рассчитывает дотянуть красную ветку до «Проспекта Маршала Жукова», завершить коричневую на Северо-Востоке — от «Суворовской» до «Ручьев», ну и построить, наконец, Кольцевую линию. Станции «Большой проспект-2», «Лесная-2», «Арсенальная», «Бестужевская», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-1», «Полюстровский проспект-2» и «Александрино» как раз на карте датированы 40-м годом.