Рельсы молодым: почему Петербургу не хватает трамваев и что не так с ретровагонами
Сколько трамваев требуется обновить в Петербурге?
Обновление трамвайного парка Санкт-Петербурга в 2027 году потребует 14,6 млрд рублей. На эту сумму планируется закупить 84 трамвая. Об этом на нулевых чтениях городского бюджета сообщил заместитель главы комитета по транспорту Петербурга Олег Матвеев.
Он уточнил, что комитет запрашивает эти средства в качестве дополнительной потребности по подпрограмме «Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга».
Доля трамвайных вагонов, находящихся в «нормативном» состоянии, пока не достигла установленного указом президента РФ уровня в 85%, признали в комитете по транспорту.
Глава комитета по транспорту Денис Минкин подтвердил, что закупка новых вагонов сейчас вызывает у ведомства наибольшие опасения.
— Трамвай — штука дорогая. Трёхсекционный трамвай стоит около 200 млн рублей, и на сегодня это сложное техническое устройство, оснащенное различными системами управления, комфорта, фактически, наверное, находящееся на одном уровне развития техники с космическими аппаратами или подводной лодкой. На сегодняшний день у нас отсутствует финансирование на закупку нового подвижного состава трамваев, — цитирует его слова информационное агентство «Интерфакс».
В июле на заседании правительства Петербурга Минкин уже заявлял, что в 2026 году город столкнулся с проблемами при обновлении трамвайного парка: финансирование закупки вагонов пришлось сократить. При этом доля трамваев не старше нормативного срока эксплуатации составляет 80%.
В настоящее время пассажиров Петербурга обслуживают 717 трамваев, сообщили 78.ru в комитете по транспорту. В 2024 году средний возраст трамвайных вагонов составлял 18,6 года.
В 2025 году Петербург получил 61 трамвай, а в 2024 году поступило 111 трамвайных вагонов (в том числе 48 трамвайных вагонов в ретро-стиле).
На каких трамваях петербуржцы ездят сейчас
Эксперты выделяют несколько ключевых производителей трамваев: АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), ООО «ПК Транспортные системы» (ПКТС), АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ), «БКМ Холдинг» и АО «"Уральский завод транспортного машиностроения"» (УТМ).
— Примерно можно разделить их так: БКМ и УТМ — эконом-класс по российским меркам. УКВЗ — средний сегмент, а ПКТС — топовый, но с оговорками, что это разбивка для российского рынка, — отмечает городской проектировщик, автор телеграм-канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин.
Согласно информации на сайте петербургского ГУП «Горэлектротранс», сейчас в городе используется 31 модель вагонов. По данным базы TransPhoto, в топ-5 самых распространённых трамваев входят 71-923М «Богатырь-М» (136 единиц), 71-931М «Витязь-М» (86 единиц) и 71-932 «Невский» (59 единиц) производителя ПКТС, а также ЛВС-86К (77 единиц) и 71-134А (ЛМ-99АВН) (55 единиц).
Самый старший из этой пятёрки — ЛВС-86К — двухсекционный трамвай, который выпускали ещё с 1987 года. Он вмещает до 186 пассажиров. Однако существенный минус трамвая — высокопольная конфигурация. Это значит, что с коляской или тяжёлой сумкой забраться в него — та ещё задача.
Немного моложе, но тоже уже морально устаревший — трамвай модели 71-134А (ЛМ-99АВН). Серийный выпуск завершился в 2008 году. Этот вагон компактнее, но имеет низкий пол, правда, только на задней площадке.
Следующее поколение — это уже современные низкопольные машины. 71-923М «Богатырь-М» — «младший» в линейке сочленённых вагонов ПКТС, появившейся в 2017 году. При длине 19,5 метра такой вагон вмещает до 138 пассажиров. «Богатырь» оснащён интеллектуальной системой активной помощи водителю.
Трёхсекционный 71-931М «Витязь-М» длиной 27,5 метра полностью низкопольный и вмещает до 260 пассажиров, предлагая 60 мест для сидения.
Трамвай «Невский» создан на базе модели «Витязь М». В салоне 52 сидячих места, усовершенствованная система климат-контроля и 7 USB-розеток. У входных дверей установлены подогреваемые зоны, чтобы в холодное время года не было наледи при входе в салон.
Также в парке довольно много трамваев, выполненных в ретростиле: «Довлатов» (71-421Р-01 «Довлатов» — 19 единиц; 71-421Р «Довлатов» — 10 единиц) и 71-431Р «Достоевский» (39 единиц) предприятия УТМ, которые начали появляться в городе с 2023 года.
— Это первые модели на рынке, способные маневрировать в условиях кривых малых радиусов, и при этом являются двух- и трёхсекционными и низкопольными трамваями. Ходовая часть этих вагонов эксплуатируется в более сложных условиях, чем на маршрутах с длинными прямыми перегонами и обособленными трамвайными линиями с минимальной нагрузкой на ходовую часть при отсутствии большого количества поворотов. Исторически на таком путевом хозяйстве эксплуатировались вагоны Брэш, МС, ЛМ-33, а в наши дни ЛМ-68, ЛВС-86. То есть в более ранние годы это четырёхосные высокопольные вагоны, а затем это максимум двухсекционный ЛВС-86 и тоже высокопольный, — комментирует кандидат технических наук, доцент кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС Владимир Шаряков.
В то же время именно трамваи получили много критики из-за недоработок. Самой известной проблемой «Довлатовых» стала «боковая качка». Также «Довлатовы» и «Достоевские» несколько раз сходили с рельсов.
— Это была уникальная для города история, но, по сути, несерийный продукт. Уральский производитель использовал там довольно старую тележку, которая ещё 10 лет назад считалась несовременной. Сам вагон проектировался почти с нуля в данной конфигурации, и в итоге получился сырым кастомным изделием. Также отмечу, что город серьёзно переплатил в сравнении с рынком — порядка 30—50% — за этот «эксклюзив», — вспоминает Даниил Воронин.
Какие модели вагонов в приоритете для города
Конкретные модели трамваев для закупки 84 единиц пока не утверждены, рассказали 78.ru в комитете по транспорту. Сейчас ведомство и ГУП «Горэлектротранс» анализируют технические характеристики перспективного подвижного состава.
— В приоритете — современные низкопольные вагоны отечественного производства, максимально адаптированные для городской среды и полностью соответствующие современным требованиям комфорта, безопасности и энергоэффективности. Рассматриваются различные модели и конфигурации, позволяющие гибко регулировать провозную способность в зависимости от загрузки маршрутов, — объяснили в комитете.
Точный перечень моделей и их количество будут определены по итогам технико-экономического обоснования, с учётом особенностей городской трамвайной сети и накопленного опыта обновления подвижного состава.
— Сумма запроса наводит на мысль, что речь идёт о двухсекционных трамваях. Для трёхсекционного это было бы слишком дёшево, особенно с учётом того, что Петербург нередко закупает технику с заметной переплатой (вспомним хотя бы вагоны метро и предыдущие трамвайные контракты), — предполагает Даниил Воронин.
Главное требование к современным трамваям — низкий пол для маломобильных пассажиров, утверждает эксперт. Все вагоны, которые сейчас рассматриваются для закупок, этому требованию соответствуют.
— Нынешние «Витязи» от ПКТС в целом пригодны для эксплуатации, но можно улучшить пассажирские параметры, например увеличить число сидячих мест. Однако итоговые характеристики всегда определяются техническим заданием, — резюмирует Даниил Воронин.
По мнению транспортного аналитика Владислава Булгакова, на данный момент для города оптимальное решение — трёхсекционные модели, а в перспективе — даже пятисекционные: они позволят увеличить интервал следования и сократить число вагонов без потери провозной способности. Особенно актуально это будет к 2028 году, когда истекают контракты с частными автобусными перевозчиками, и потребность в больших трамваях возрастёт.
Например, на маршрутах №60 (проходит через Красносельский и Кировский районы и связывает Ленинградский электромеханический завод (ЛЭМЗ) и завод «Северная верфь») и №100 (проходит через Выборгский и Калининский районы, конечные остановки — Придорожная аллея и железнодорожная станция Ручьи) сейчас интервал движения составляет три минуты, при этом водители обходятся дорого, а существующие вагоны не справляются с пассажиропотоком.
— Однако, скорее всего, город пойдёт по пути закупки двухсекционных вагонов — «Богатырей» или «Довлатовых». В этом мало смысла: двухсекционник даёт незначительный выигрыш по вместимости в сравнении с одиночным, при этом у него появляется узел сочленения и неповоротная тележка, создающая дополнительную нагрузку на пути, а стоимость возрастает с 80—100 млн рублей до примерно 140 млн, — рассуждает эксперт.