Золотой век курьеров закончился: роботы забирают работу и задирают цены на доставку
Усмирение или усиление аппетитов?
Рынок курьерской доставки в России демонстрировал колоссальные трёхзначные цифры в годы жёстких пандемийных ограничений. Именно тогда россияне распробовали прелести доставки «под дверь» и дальше уже не захотели отказываться от таких удобств, даже несмотря на то, что онлайн-ретейлеры, агрегаторы и общепит начали ужесточать условия, например, порог минимальной стоимости заказа.
Всё это время как на дрожжах росли и зарплаты курьеров, которые россияне в шутку и начали сравнивать с газпромовскими. На условиях неполной занятости в доставке можно было легко получать по 100—150 тыс. рублей в месяц. А особо «увлечённые», готовые выходить или выезжать на развозку заказов в непогоду, праздники и трудится в формате «24/7», могли, по слухам, и вовсе зарабатывать от полумиллиона и выше.
В 2026-м картина начала меняться. Как свидетельствуют данные «Росстата», в первом полугодии рынок в целом по стране вырос только на 8,8% (до 37 млрд рублей) против +33,4% за аналогичный период 2025-го.
В Москве этот показатель за январь—июнь 2026 составил 1,3 % (объём рынка вырос до 18,4 млрд рублей) против 28,7% годом ранее. В Петербурге — 24%(рост до 2,1 млрд рублей) вместо 73,3% за аналог 2025-го.
Причину аналитики увидели в снижении потребительской способности в условиях насыщения рынка в мегаполисах, проще говоря, в снижении доходов, росте стоимости самой доставки (10—12%) за 6 месяцев этого года, а на фоне этого — возвращении россиян в ПВЗ и обычные магазины.
Между тем, в заказы у «Яндекса» уже несколько лет частично развозят роботы-доставщики, или так называемые «ровери». В Петербурге похожий эксперимент официально стартовал в ноябре в Приморском районе, вовсю работает роботизированная доставка и в Кудрово и Мурино. Официально подвести итоги «пилота» в городе на Неве обещали осенью 2026-го.
Компания на собственном производстве намерена производить до 1,5 тыс. единиц такой техники в месяц, заявил в августе этого года руководитель направления рободоставки «Яндекса» Марат Мавлютов в эфире радио РБК. Получается, около 18 тыс. в год. Эти машины направят в мегаполисы, Петербург тоже числится в списке получателей. Обмолвился Мавлютов и том, что будут действовать два тарифа на доставку. Комфортный, когда товары до двери привозит живой человек и говорит «приятного аппетита». Такие услуги, по понятным причинам, будут дороже. И второй, при котором товар привезёт ровер, но за покупкой придётся спуститься на улицу. Это будет дешевле. Конкретных цифр Марат Мавлютин не назвал, но отметил, что работа робота пока стоит столько же, как услуги человека.
Не стоит забывать, что в Северной столице действует запрет на работу в сфере доставки для мигрантов без патента. Эта ограничительная мера с высокой долей вероятности будет продлена и на 2027-й.
Куда в Петербурге могут проехать роботы
С мая 2026 года «ровери» уже задействованы в доставке в Калининском и Красногвардейском районах, а с июня — во Фрунзенском, сообщили 78.ru, в пресс-службе «Яндекса».
— В будущем роботы будут приезжать и к жителям других районов. Мы продолжим поэтапно расширять покрытие в Петербурге — при выборе новых зон учитываем спрос и особенности пешеходной инфраструктуры, — уточнили в компании.
Там также заверили: Северная столица — один из ключевых городов для развития рободоставки и масштабирование сервиса в будущем продолжится. По итогам II квартала 2026 года флот роботов-доставщиков «Яндекса» превысил 1 тыс. единиц — они уже частично заменили курьеров во всех городах присутствия компании. До конца 2026-го планируется выпустить около 5 тыс. машин.
Здесь стоит пояснить, что Приморский, Калининский и Красногвардейский районы с «нулевых» считались наиболее застраиваемыми в городе, хотя уже давно и превратились в «спальники». При этом дома 137-й серии с их уличными лестницами на первый этаж могут соседствовать с пологим входом зданий застройки «десятых» в рамках концепции создания доступной среды. Но есть там некоторое количество хрущёвок без лифтов. Во Фрунзенском районе много «брежневских панелек».
Обращает на себя внимание отсутствие в списке центральных районов с их узкими тротуарами и старым фондом. Для курьеров, использующих самокаты или электробайки, там тоже введены частичные запреты и ограничения на движение из-за риска ДТП.
— О ДТП с участием роверов слышно пока намного меньше. Хотя, например, всё-таки можно припомнить майский инцидент 2025-го, когда в Кудрово иномарка сбила робота-доставщика на пешеходном переходе. С учётом этого вряд ли всё-таки роботодоставка в ближайшее время приедет в центр Северной столицы. Так что, скорее всего, это будут также застраиваемые Красносельский, Выборгский, Невский районы, — полагают профильные эксперты.
По цене человека?
С 2019 года себестоимость рободоставки снизилась примерно в пять раз и стала сопоставима с курьерской, заверили в пресс-службе «Яндекс».
— По мере роста флота и серийного производства она продолжит снижаться. Поэтому роботы способны закрыть часть постоянно растущего спроса на доставку, — заявили, в частности, в компании, но конкретных данных не привели.
Между тем, как раз из данных кадровых платформ и следует, что для классических курьеров рынок всё-таки постепенно сужается.
За семь месяцев с начала 2026 года работодатели в Петербурге разместили почти 6 тыс. вакансий для курьеров, что на 8% ниже аналогичного периода минувшего года, рассказали в пресс-службе hh.ru по СЗФО. За этот же период соискатели разместили свыше 30 тыс. резюме на позицию курьера.
— Медианная предлагаемая зарплата за 7 месяцев 2026 года составила 153,9 тыс. рублей, что на 10% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Зарплатная «вилка» колеблется от 84,5 тыс. до 210 тыс. рублей, — пояснили там.
В пресс-службе портала SuperJob отметили, что за год вакансий для пеших курьеров или доставщиков с собственным авто в Северной столице стало на 10% меньше.
Пи условии работы на полную занятость и выполнении большого количества заказов в городе на Неве сейчас можно заработать от 120 до 210 тыс. рублей в месяц. Но здесь стоит отметить, что у большинства компаний в сфере доставки существуют «драконовские» основания для штрафов работников: опоздание, нарекания со стороны клиентов, частые отказы от доставки из-за отсутствия или поломки лифта, несвоевременную передачу данных и многое другое. Иногда «наказать рублем» могут на сумму до трети или даже половины заявленного заработка. Хотя есть действительно и те, кто зарабатывает от 300 тыс. рублей и выше.
— У меня был знакомый, который зарабатывал и по 500 тыс. рублей в месяц. Но он именно «пахал». Выходил в непогоду, выходные, 24/7. Тут важно объяснить, что на самом-то деле тарифы для курьеров внутри компаний тоже динамические. Чем выше спрос в слякоть, непогоду, пробки, праздники, тем выше расценки, — делится аналитик продовольственного рынка, предприниматель в пищевых производствах и сельскохозяйственном бизнесе Иван Кузнецов.
Начало структурного сдвига
Падение спроса на курьеров произошло под влиянием совокупности факторов, полагает доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Петербурге, кандидат экономических наук Линда Рыжих.
— Базовый эффект и насыщение рынка после взрывного роста действительно сыграли свою роль, но текущий спад на треть в городах говорит о начале структурного сдвига. Экономика требует оптимизации издержек, а технологии уже достигли готовности к массовому внедрению. При этом роботизация перестаёт быть экспериментом и становится инструментом прямого замещения линейного персонала, — констатирует она.
Иван Кузнецов настаивает: классические курьеры всё равно никуда не денутся. Ведь они работают не только на крупные маркетплейсы и службы доставки еды, но и на доставке корреспонденции. Да собственно, таковыми являются и почтальоны «Почты России».
Другой вопрос, что планы «Яндекса» могут серьёзно «перекроить» рынок. Для «ровери» компания теоретически может установить минимальную планку в 50—100 рублей, чтобы «переключить» на них клиентский поток. По похожей схеме «Яндекс» заходил на рынок такси, жёстко демпингуя. В свою очередь, расценки на услуги курьеров она может взвинтить. И когда будут устранены конкуренты роботов-доставщиков, цены на услуги машин тоже пойдут вверх, предполагает Иван Кузнецов.
Между тем, как констатируют эксперты, в наименьшей степени на стоимость доставки может повлиять продление запрета на работу мигрантов. Как и в такси, их заменили и/или заменят на других иностранцев.
Где ещё роботы могут «подсидеть» человека
В перспективе 1—3 лет наиболее масштабная замена людей произойдёт не только в доставке, на складах, где автоматизированы отборщики-сортировщики, но и в других сферах, считает Линда Рыжих. Это инвентаризация и контроль, рутинная инспекция, АПК, клининг B2B-сегмента, строительство, внутризаводская транспортировка, мусоропереработка.
— Основной триггер массового внедрения везде один и тот же. Это достижение полной автономности машин в предсказуемой среде при стоимости часа работы ниже человеческого минимум на 40%. В этом случае человек постепенно будет вытесняться из этого процесса, — делает прогноз Линда Рыжих.
Между тем, за долго до истории с «ровери» «Яндекса» обсуждалась идея с использованием роботов на стройке. Нововведение в итоге не особо пока прижилось.
— В жилом строительстве уже есть несколько вполне реальных решений в области роботизации, но говорить об их массовом применении пока рано. Основная задача здесь довольно практичная — снизить операционные расходы и повысить производительность.
Например, уже появляются отделочные комплексы, которые механизируют шпаклёвку и покраску. По сути, это полуроботизированные процессы, позволяющие автоматизировать часть довольно трудоёмких и повторяющихся операций. Ещё одно перспективное направление — дроны, беспилотники и другие роботизированные системы для мониторинга стройплощадки. Они помогают контролировать ход работ, выявлять отклонения от проекта и следить за безопасностью, — указывает директор по внедрению цифровых сервисов ГК «А101» Татьяна Файнблит.
При этом роботизация не означает, что человека просто заменяют машиной. Пока речь скорее идёт об автоматизации отдельных операций и процессов, где технология действительно может дать практический эффект.