Конец первого акта: «Театральной» нашли место, но проблемы ещё впереди

История поиска места для выходов из «Театральной»

Петербургские власти наконец нашли место для выхода со станции метро «Театральная». Подземку выведут на поверхность на площади Темирканова, сообщил в интервью ТАСС губернатор Петербурга Александр Беглов. По словам градоначальника, место рядом с концертным залом и напротив новой сцены Мариинского театра — идеально: оттуда легко добраться до трёх крупнейших площадок Мариинского театра, а также до консерватории, Центрального военно-морского музея, Новой Голландии, Юсуповского и Николаевского дворцов (бывшего Дворца Труда).

Процесс выбора местоположения для выхода станции метро «Театральная» тянулся несколько лет.

Согласно Генплану, станция «Театральная» должна быть оборудована двумя выходами. Первый из них планируется сдать до 2030 года, а второй — до 2040 года (в рамках расчётного периода), напомнили 78.ru в комитете по строительству Петербурга.

К проектированию первого вестибюля должны приступить до конца этого года, заявил недавно гендиректор «Метростроя Северной Столицы» Дмитрий Васильев на заседании городского правительства.

Сама станция, расположенная на оранжевой ветке между «Спасской» и «Горным институтом», уже давно готова и даже оформлена, однако поезда несколько лет идут транзитом из-за отсутствия выхода.

Последние годы рассматривалось несколько вариантов размещения выхода. Изначально планировалось построить вестибюль прямо у Мариинского театра, но от этой идеи отказались после негативной реакции его руководителя Валерия Гергиева.

В июне 2025 года город утвердил два альтернативных участка — подземный вестибюль на Театральной площади на месте АЗС и наземный вестибюль на месте Дома быта (Лермонтовский проспект, д. 1/44). Собственники обоих объектов решительно выступили против сноса. Но проект планировки всё же утвердили.

Позже появлялась информация о новых корректировках географии строительства. Сначала локацию перенесли на место бассейна на улице Декабристов, принадлежащего университету Лесгафта. Но потом возникли слухи о новом переносе — на площадь Темирканова.

— Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 01.07.2025 утверждена документация по планировке территории для размещения линейного объекта регионального значения, учитывающая расположение объектов капитального строительства — вестибюлей № 1 и 2 станции метрополитена Театральная. Из-за плотной застройки, наличия частной собственности, специфики грунта прорабатываются оптимальные варианты выходов со станции, — сообщили 78.ru в комитете по строительству Петербурга.

Эту же информацию подтвердили и в АО «Метрострой Северной столицы».

Сейчас по вестибюлям выполняются проектно-изыскательские работы, говорят в комитете. По факту получения заключения государственной экспертизы по проектной документации будут определены место и сроки их строительства.

Будет ли удобным новое расположение

Если резюмировать хронологию подбора места для выходов «Театральной», то за последнее время обсуждались следующие точки: бассейн НГУ им. Лесгафта, площадь перед стадионом НГУ им. Лесгафта, Дом быта на Лермонтовском проспекте и АЗС «Роснефти» в Театральном сквере. И, разумеется, озвученная губернатором площадь Темирканова перед концертным залом Мариинского театра.

Идеальных вариантов размещения выходов со станции «Театральная» среди этого списка, к сожалению, нет, считают опрошенные 78.ru эксперты.

— Самым удачным изначально предполагался вариант непосредственно на Театральной площади — именно таким его задумывали на старте проекта. Однако, как не раз намекали городские власти, профильные издания и специалисты, работавшие над проектом, решающую роль сыграла позиция Валерия Гергиева. В итоге ближайший к площади вестибюль запланировали на улице Декабристов, на месте заправки «Роснефти». Место в целом неплохое, но вопрос в том, будет ли компания оспаривать изъятие в суде… — рассуждает транспортный аналитик Владислав Булгаков.

Что касается второго вестибюля, то наиболее логичным, по мнению эксперта, было бы разместить его на месте Дома быта на пересечении Декабристов и Лермонтовского проспекта. Но и здесь главная загвоздка — судебные перспективы. Все понимают: это затянет процесс на годы, а транспортная доступность к Театральной площади нужна уже сейчас, подчёркивает эксперт.

— Поэтому в повестку попали альтернативные площадки — бассейн Университета имени Лесгафта (он находится в федеральной собственности, и, насколько известно, федералы готовы пойти на уступки) и площадь Темирканова. Площадь Темирканова, с одной стороны, привлекательна тем, что изменит саму площадь, хотя её благоустройство проводилось не так давно. С другой стороны, это самый удалённый вариант от Театральной площади, — говорит Владислав Булгаков.

При отсутствии судебных проволочек строительство наклонного хода занимает около года. Яркий пример — «Адмиралтейская»: начали в 2010-м, закончили в 2011-м. Проектирование тоже длится примерно полгода‑год. То есть в общей сложности на полноценный цикл уходит не менее двух лет.

Всё только начинается

Проблемы с изъятием земель в центре для метро — это системная история. В Петербурге заложение метро глубокое, и это усложняет поиск свободных участков.

Сейчас такие трудности возникают с вестибюлями шестой (Красносельско-Калининской, или коричневой) линии, — все они упираются в плотную застройку и болотистые грунты, отмечает Владислав Булгаков.

Изъятие земель — действительно больной вопрос для многих городов. В Москве это станция метро «Бауманская». Второй выход, которого все очень ждут, пока находится на стадии проектирования. Место для него уже определено, но строительство ещё не началось, отмечает Алексей Смирнов, основатель InnovaTransport, эксперт в транспортном консалтинге.

— С подобными сложностями сталкиваются и европейские столицы. При строительстве новых станций метро, например в Копенгагене, поиск места для вестибюлей также стал серьёзной проблемой и непростой задачей как для городских властей, так и для проектировщиков, — рассказывает собеседник 78.ru.

В центрах городов работает правило: чем лучше расположение вестибюля относительно существующих крупных объектов притяжения, тем реализация такого решения дороже, объясняет Александр Неверов, аналитик транспортной инфраструктуры.

— В исторической части города свободных площадок практически не осталось, поэтому сегодня, к сожалению, зачастую выбирают не идеальное место, а наиболее сбалансированное по охвату количества обслуживания пассажиров и стоимости реализации, — говорит эксперт.

И увы, земельный вопрос станет ключевой головной болью для всех новых строек в центре Петербурга, предвидят специалисты.

— В ближайшее десятилетие запланировано продление шестой линии до Пискарёвки, седьмая линия от Охты до Адмиралтейской, затем кольцевая линия через Петроградскую сторону, Васильевский остров и Адмиралтейский район. И везде будут те же споры: где разместить вестибюль. Это вечный поиск компромисса между транспортной доступностью и городской застройкой. Пример — станция «Лиговский проспект»: её вестибюль находится на пересечении Лиговского проспекта и Транспортного переулка, хотя подземная часть ближе к Свечному и Кузнечному переулкам. Но в любом случае, наше законодательство об изъятии для транспортных нужд работает достаточно эффективно, даже несмотря на то, что судебные тяжбы отнимают время. Они неизбежны, и, на мой взгляд, это нормальный процесс, — констатирует Владислав Булгаков.