Волны вместо облаков: будет ли выгодно ехать из Петербурга в Калининград на лайнере
Калининградские власти прорабатывают запуск морского пассажирского сообщения с Петербургом. Как сообщил губернатор региона Алексей Беспрозванных в интервью «Ведомостям», запуск линии возможен после открытия нового терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в Пионерском.
Вместимость судна, которое планируется задействовать на маршруте, составит от 1500 до 2500 пассажиров. Время в пути оценивается в 24-30 часов, одну ночь пассажирам придётся провести на борту.
Лайнер обещают оснастить всей необходимой инфраструктурой, также предусмотрена перевозка легковых автомобилей. Конкретные сроки старта перевозок напрямую зависят от готовности терминала.
Как сейчас добраться из Петербурга в Калининград
Потенциально проект может стать весьма востребованным, поскольку тренд на путешествия в Калининград всё ещё актуален. Петербуржцы — вторая по численности группа туристов (около 15% турпотока) в Калининградской области после москвичей, рассказали 78.ru в Ассоциации туроператоров России (АТОР).
Сейчас из Петербурга до Калининграда можно добраться двумя способами — и каждый из них имеет свои сложности.
Самый быстрый вариант — долететь до эксклава на самолёте. За 8 месяцев 2025 года из Петербурга в Калининград самолётами воспользовались 967 тыс. человек, что оказалось на 36-38% больше по сравнению с сочинским направлением, сообщал «Вестник АТОР».
По воздуху прямая дорога занимает примерно два часа. Однако из-за угроз БПЛА небо над Петербургом может закрыться для полётов в любой момент, из-за чего рейс рискует задержаться на непредсказуемое количество часов.
По данным «Авиасейлс», на конец июля 2026 года цены билетов на самолёт из Петербурга до Калининграда составляют в среднем от 7000—8000 рублей в одну сторону и без багажа. Можно улететь и дешевле: в некоторые дни в конце августа цены билетов стартуют и от 3400 рублей.
Также сейчас между Северной столицей и Калининградом ходят поезда. Но по этому направлению курсируют только два подвижных состава в сутки. Нарастить число вагонов или ввести дополнительные поезда нет возможности — Литва не даёт согласования на такие изменения.
На начало августа доступные билеты на места в купе стоят от 9500 рублей, в плацкарте — приблизительно 5000 рублей. Время в пути — чуть больше суток.
Сейчас квота мест в одном составе составляет не более 300 пассажиров по упрощённому проездному документу (он позволяет транзитом проехать через территорию Литвы на поезде). По оценкам 78.ru, максимальный железнодорожный пассажиропоток может составлять 219 тыс. человек в год.
Добраться до Калининграда на собственном автомобиле через литовскую границу российским туристам не получится. Проехать транзитом можно только по Упрощённому транзитному документу (УТД). Он выдаётся только если причиной поездок в Калининградскую область является проживание семьи в регионе, наличие недвижимости, либо работы, учёбы или лечения. При этом на проезд транзитом через территорию Литвы отводится 24 часа.
Какой паром ходит по Балтийскому морю
К слову, жители Петербурга и Ленобласти уже могут добраться морем до Калининграда. Ещё в 2024 году по этому направлению начал курсировать грузопассажирский паром «Антей». Судно ходит между портами Усть-Луга и Балтийск. В январе 2025 года были также запущены рейсы из терминала «Морской фасад» на Васильевском острове, но в том же году они прекратились.
В мае этого года «Антей» выполнил 100-й рейс. По информации оператора парома, за весь период работы он перевёз 3600 пассажиров, в том числе вместе с их автомобилями.
Всего судно вмещает 156 пассажиров и имеет 94 места для легковушек, автобусов и прочей накатной техники. Время в дороге занимает 50 часов (то есть два дня). Интервал между рейсами «Антея» из Усть-Луги составляет примерно пять дней.
Билет на одного человека в шестиместную каюту без транспортировки автомобиля на паром, который отправляется из Усть-Луги 28 июля, стоит 7150 рублей. С перевозкой легковой машины — почти 63 тыс. рублей.
Несмотря на большое количество попутчиков, сама каюта выглядит довольно уютно. На фото, которые показываются при бронировании на сайте оператора, видно, что помещение обустроено всем необходимым: есть шкаф, небольшой столик, кресла.
Билет на поездку в двухместной каюте обойдётся в 10—11,5 тыс. рублей. На вид по обустройству такие каюты почти не отличаются, но зато в них разрешают провозить питомцев.
В последние годы в России наметился тренд на рост морских пассажирских перевозок. Минэкономразвития РФ прогнозирует, что в 2028 году этот пассажиропоток может вырасти до 4,6 млн человек (почти в три раза к уровню 2024 года).
— Мы видим, что интерес петербуржцев к Калининградской области растёт. Сегодня основной пассажиропоток приходится на авиацию, однако, на наш взгляд, морское сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью могло бы быть очень востребованным. Важно, чтобы такой маршрут воспринимался не просто как способ добраться из одной точки в другую, а как самостоятельная часть отдыха: с комфортным размещением, питанием и интересной программой на борту. Для жителей Петербурга это был бы новый формат путешествия, объединяющий дорогу и впечатления от морского круиза, — прокомментировали новость о возможном запуске нового лайнера в круизном центре «Инфофлот».
Будет ли новый лайнер востребован
Петербургские власти уже заявили о заинтересованности в новом маршруте и оценили потенциал оборотного рейса в 240 тыс. пассажиров в год — при условии работы одного лайнера раз в неделю.
Однако нужно отметить, что это максимально возможный пассажиропоток, который рассчитывали на основе верхнего порога планируемой вместимости лайнера. То есть если каждый рейс будет перевозить не менее 2500 пассажиров.
Линия станет экономически жизнеспособной при среднегодовой загрузке не менее 50-60%, полагает Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при Правительстве РФ. Это означает, что лайнер, рассчитанный на 2 тыс. человек, должен будет перевозить в среднем 1 тыс. — 1,2 тыс. человек за рейс.
— При такой загрузке и стоимости билета 10—12 тыс. рублей (в среднем, с учётом разных категорий кают и услуг) линия может выйти на операционную безубыточность. Если учитывать полную окупаемость инвестиций в лайнер, то для этого потребуется либо значительно более высокая цена билета, либо долгосрочное субсидирование, либо очень высокая среднегодовая загрузка (более 70-80%), что маловероятно в первые годы. Скорее всего, без субсидий проект будет работать на грани окупаемости или будет убыточным, особенно на начальном этапе, — предполагает собеседник 78.ru.
Чтобы привлечь такое количество туристов на борт, нужно будет приложить немало усилий, уверены эксперты.
Нишевые перевозки
Пока морские пассажирские перевозки в России занимают нишевое положение. Особенно если сравнивать их с авиационным и железнодорожным транспортом. Время в пути — серьёзный минус, который нужно компенсировать уникальным опытом и комфортом.
— Морские перевозки могут стать востребованными, если предложат уникальный опыт, который не даёт другой вид транспорта. Развитие круизного туризма — это наиболее перспективное направление. Лайнер должен предлагать уровень комфорта, сравнимый с хорошей гостиницей или речным круизом: каюты, рестораны, зоны отдыха, развлечения. Очень важно соблюдение расписания, особенно при наличии сроков прибытия и отбытия, а также высокие стандарты безопасности. Привлекательными будут специальные предложения: например, семейные поездки, туры «всё включено» (с питанием, экскурсиями), возможность перевозки автомобилей, — подчёркивает Сергей Толкачев.
Схожей позиции придерживается вице-президент АТОР по внутреннему туризму, генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин. Паромное грузопассажирское сообщение между Санкт-Петербургом для автомобилистов и граждан, которые перевозят свои личные вещи, однозначно нужно и его надо расширять, считает он.
— Что касается туристического потока по морю из Санкт-Петербурга в Калининград, то нам видится, с учётом заявленной длительности маршрута и его некруизного характера, скорее, нишевый и специализированный спрос. В условиях, когда между городами есть довольно недорогое, регулярное и быстрое авиасообщение, сложно представить, в каких случаях обычному классическому туристу без машины будет удобно и выгодно приобретать морскую перевозку длительностью в сутки и более, которая, к тому же, наверняка, будет заметно дороже авиабилетов, — рассуждает эксперт.
Скорее, такое сообщение может быть востребовано у автотуристов — путешественников с личными автомобилями или автодомами, которые планируют длительное время передвигаться по Калининградской области, предполагает Ромашкин. Но таких, по его оценкам, не наберётся ни 2500, ни 1500 на один рейс, ни даже несколько сотен.
Но чтобы уверенно судить о перспективах проекта с туристической точки зрения, стоит дождаться его деталей, призывают эксперты. Пока неизвестны ни точные сроки запуска, ни тип лайнера, ни точная пассажировместимость, ни подробности об инфраструктуре для пассажиров.