Долгая дорога к порту: когда метро дотянут до Морского фасада

Деньги заложены, когда ждать «Гавани» и «Морского фасада»

Действительно, метро до намыва решили тянуть ещё в нулевых, когда начали возводить новый пассажирский морской порт и готовились встречать круизные лайнеры. Однако терминал давно пустует.

Большие туристические суда в город больше не заходят: сначала их остановила пандемия, а потом окончательно заблокировали санкции. А значит, с подземкой на западе острова можно не торопиться. Тем более что в последнее время все силы брошены на прокладку Красносельско-Калининской линии до Лиговского проспекта под запуск ВСМ.

Местные жители продолжают толкаться в немногочисленных автобусах и троллейбусах или по-привычке бодрой трусцой спешат к «Приморской». Конечно, год назад открылся «Горный институт» — станция той самой оранжевой ветки, которую так ждут на намыве. Но до неё пешком далековато.

А ведь изначально продлевать Лахтинско-Правобережную линию планировалось одним большим участком — от «Спасской» до «Морского фасада» через «Театральную», «Горный институт» (тогда еще «Большой проспект») и «Гавань», она же «Шкиперская». Но уже летом 2013 года стало понятно, что с такой нагрузкой петербургский «Метрострой» точно не справится. И работы разделили на две пусковые очереди.

Первую — до «Горного института» — намеревались запустить в 2018-м. В итоге строили без малого десять лет и с большим трудом завершили в самом конце 2024 года. При этом «Театральная» так и осталась прогонной: выход на поверхность из неё сделают не раньше 2029 года, да и то при удачном стечении обстоятельств.

До «Морского фасада» метро по первоначальном графику должно было добраться в 2020 году, но к этому участку в результате даже не приступили. Года три назад город смог утвердить планировку территорий. Подготовкой проектной документации собираются заняться только в следующем году, ну а к прокладке туннелей приступят не раньше 2030-го. Об этом рассказал председатель Комитета по строительству Игорь Креславский не недавней отчётной пресс-конференции.

Примерно те же сроки обозначил и губернатор Александр Беглов на прямой линии в конце 2025 года.

— Деньги на проектирование и строительство на этом участке заложены в адресной программе на ближайшие три года. Сроки окончания для разных этапов установлены в промежутке 2028–2034 годы. Работаем над тем, чтобы сдвинуть их влево. Это зависит от многих факторов, но я думаю, что нам это удастся, — обнадёжил он.

Речь идёт о сумме в 52 млрд рублей.

Волны и бочки: где построят станцию «Гавань» и как она может выглядеть

Хотя точных сроков открытия участка до «Морского фасада» до сих пор нет, зато с местоположением станций в Смольном окончательно определились. Итак, для «Гавани» запланировали два выхода. Один — из подземного вестибюля — появится на перекрёстке Наличной улицы и Шкиперского протока, а второй — наземный вестибюль — возведут совсем рядом с Галерной гаванью и Шкиперским каналом. Эта локация отлично известна всем петербуржцам, кто хоть раз бывал в «Ленэкспо».

На месте выставочного центра уже несколько лет собираются возводить большой многофункциональный комплекс с жилыми домами, гостиницами и деловыми пространствами. Правда, пока старые павильоны всё ещё целы, но к открытию метро здесь определённо появится новый квартал.

Известно о будущей станции пока немного. Она будет глубокого заложения колонного типа и, как заявлено, должна принимать примерно 13,6 тыс. человек в час. На земле могут построить большой вестибюль, во всяком случае, ограничения по высоте — 20 метров.

Что касается оформления, то его ожидаемо хотят выполнить в морской тематике. По одному из проектов декоративные элементы на своде центрального зала должны символизировать паруса, а оригинальные подвесные элементы в наземной вестибюле — движение волны. Звучала даже довольно смелая идея — стилизовать колонны на перронах под деревянные бочки. Но всё это лишь предварительные эскизы, и, скорее всего, их ещё не раз переделают.

Каким будет «Морской фасад» и что дальше

Дальше туннели Правобережной линии пойдут через намывные территории острова прямо к пассажирскому порту. Выходы из «Морского фасада» планируют соорудить на проспекте Крузенштерна, ближе к улице Челюскина.

Естественно, метро здесь глубоким не будет — всего около 15,5 метра. Поэтому строить станцию планируют с поверхности — в открытом котловане с креплением стенок по технологии «стена в грунте», как в своё время «Беговую».

Опять же из-за мелкого заложения, традиционные эскалаторы предположительно заменят траволаторами — движущимися лентами без ступенек.

Ещё из необычного — перронный зал хотят оформить только одним рядом колонн посередине платформы, и они должны будут напоминать кили кораблей. По крайней мере, именно так представил интерьер «Ленметрогипротранс», занимавшийся проектом этой станции.

На какое-то время «Морской фасад» останется конечной, но не навсегда.

В перспективе развития метрополитена предусмотрено продление оранжевой ветки на север. Когда-нибудь она пересечётся с Невско-Василеостровской линией на станции «Зенит» и отправится дальше в сторону Лахты и Юнтолово. Но когда это произойдёт, сейчас даже представить сложно.