Петербург наводит мосты: какими будут новые переправы через Неву
Крылья вверх: Большой Смоленский готовится к навигации
За минувшую зиму, пока в Неву не заходили крупные корабли, строители Большого Смоленского моста успели сделать главное — смонтировать разводной пролет. Теперь до старта навигации, который в этом году назначен на 10 апреля, им предстоит проверить и отладить все подъёмные механизмы. Процесс сложный, а главное, уже хорошо забытый. Последним разводным мостом, возведённым в Северной столице, был Кантемировский в далёком 1982 году.
Ещё одна переправа между мостом Александра Невского и Володарским появилась в Генеральных планах развития Ленинграда в 1948 году, и с тех пор её упорно отрисовывали в каждом обновлённом документе. Но подступиться к грандиозному проекту решились совсем недавно. Символический закладной камень на Октябрьской набережной установили в самом конце 2023-го. Зато за дело взялись со всем возможным усердием — работы идут с заметным опережением графика.
К настоящему моменту строительство выходит на финишную прямую. Помимо разводного блока, полностью готовы 8 из 10 опор, на несущие конструкции уложено полотно из легких и прочных ортотропных плит. Позже их укроют асфальтом, разместят 6 полос для автомобилей, посередине смонтируют выделенные трамвайные пути, с одного края организуют пешеходный тротуар шириной 3 метра, а с другого — велодорожки. Словом, все по самым современным стандартам.
Из любопытного, мост станет самым широким из действующих разводных переправ города — 37,4 метра. Его длина составит около 500 метров, а со всеми тремя развязками и того больше — около 2 километров. Вместе с тем, проектировщики обещают, что эта махина будет выглядеть лёгкой и воздушной, и элегантностью не должен уступать лучшим образчикам петербургского мостостроения. По внешнему виду мост должен напоминать Благовещенский с ажурными арками и узнаваемыми будками обслуживания разводных механизмов.
Пока идёт строительство, оценить архитектурные достоинства сооружения довольно сложно, но вот его значение для транспортной инфраструктуры уже понятно. Расстояние между соседними мостами — Володарским и Александра Невского более шести километров, и это самый протяженный участок в черте города без автодорожных переправ. На обоих берегах — густонаселенные районы, отрезанные друг от друга рекой. Только по предварительным расчётам, открытие Большого Смоленского сократит дорогу на 20 минут для 800 тыс. горожан.
Но основная задача нового моста — пустить поток машин в обход исторического центра. Правда, для этого ещё придется проложить путепровод через московскую железную дорогу, чтобы соединить Большой Смоленский проспект и улицу Салова. Соглашение о его возведении на концессионной основе Смольный подписал на последнем Экономическом форуме с компанией «Платная дорога Северной столицы». Но сроки начала работ, как и то, будет ли проезд по будущему виадуку платным, афишировать не стали.
В совсем отдаленной перспективе Большой Смоленский мост станет частью хордовой магистрали, которая свяжет кольцевую дорогу и Западный скоростной диаметр. Ну, а пока мы ждем открытия движения по переправе, оно намечено уже на следующий год. Полностью стойка завершится в 2028-м и обойдется городскому бюджету примерно в 40 млрд рублей.
Скоростной развод: за «магистральный» мост придётся платить
Чуть ниже по течению Невы, в створе Фаянсовой и Зольной улиц уже в этом году планируют начать возведение еще одной разводной переправы. Причем строить ее будет компания «Дороги и мосты», та самая, что сейчас отвечает за Большой Смоленский мост. Так что можно рассчитывать, что и здесь работы пойдут в ускоренном темпе. Во всяком случае, губернатор Александр Беглов в эфире канала «78» анонсировал, что открыть движение здесь хотят уже в 2028—2029 годах.
Название новому мосту до сих пор не придумали, поэтому в документах он проходит как «переправа в рамках Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД)», частью которой он и является. Платная трасса протяженностью 27,4 км пройдет от Витебской развязки Западного скоростного диаметра и в обход центра направится к КАДу, с которым и объединиться в районе Кудрово.
Пересекать Неву магистраль будет как раз рядом с Финляндским железнодорожным мостом, признанным памятником петербургской архитектуры начала прошлого века. Это соседство во многом и определило аскетичный облик будущего переправы. Прежде всего, здесь нельзя возводить сооружения выше 12 метров, соответственно, конструкция может быть только разводной. Кроме того, она должна безболезненно вписываться в панораму набережных, а главное, не заслонять собой исторический путепровод.
В итоге «магистральный» мост спроектировали предельно просто и лаконично: сооружение длиной 777,3 метра установят на 11 простых опорах, пять из них установят в русле реки, остальные уйдут в глубь кварталов. Съездов непосредственно на набережные не предусмотрено, ближайшие развязки сделают на Глухоозерском шоссе и улице Седова на левом берегу, а на правом — на Союзном проспекте. Высота объекта — всего около 10 метров, опять же чтобы не портить гармонию окружающего ландшафта.
А вот разводная часть заслуживает особого внимания. Ее длина составит 60,1 метра — это будет самое длинное подъемное крыло в Петербурге. А опускаться оно будет в ускоренном режиме, всего за пару минут. Дело в том, что для платной трассы перерыв в движении на проход судов — вещь неприятная с коммерческой точки зрения. Так что инженеры постарались максимально сократить потерю времени.
Как именно будет проходить разводка пока представить сложно. Судя по описаниям, каждое 60-метровое крыло будет подниматься как самостоятельная конструкция с учетом направления движения. При этом крылья должны поворачиваться навстречу друг другу, визуально образуя арку для прохода судов. Такое нестандартное раскрытие связано, видимо, с шириной дорожного полотна: шесть полос с разделением посередине.
Похоже, эта переправа станет одним из самых сложных участков ШМСД, и самым дорогим: уже сейчас его оценивают почти в 82 миллиарда рублей.
Эстакадой над верфями: где построят Ново-Адмиралтейский мост
В портфеле у Смольного накопилось еще три проекта больших разводных мостов с разной степенью детализации. Сроки их исполнения пока крайне туманны, но, пожалуй, больше всего споров вызывает Ново-Адмиралтейский.
Он, как Большой Смоленский, стоит в перспективных планах города с конца 40-х годов прошлого века. В 2011-м его чуть не взялись строить, и даже получили бюджетный кредит на 1,5 млрд рублей от Минфина, но не сложилось. Суд признал решение возводить мост в самом сердце Петербурга незаконным, и об этой идее забыли еще на 10 лет. А вот когда появилась концепция полной реновации Ново-Адмиралтейского острова и переноса оттуда верфей, о переправе снова заговорили. И вот в конце февраля стало известно, что разработка проекта вновь началась.
Известно о нем немного. Предположительно, это будет однопролетная разводная конструкция длиной около 500 метров, который соединит Васильевский остров в районе 17-й и 18-й линий с Английским проспектом на пересечении с набережной Мойки. Над промышленной зоной он пройдет в эстакадой.
Как уточнил недавно вице-губернатор Николай Линченко, створы не затронут архитектурные объекты с охранным статусом, а всю документацию предварительно выставят на общественное обсуждение. Но уже сейчас можно предположить, что вопросов градозащитников будет очень много. Кроме того, его расположение уже критикуют с точки зрения судоходства: именно здесь поворачивает фарватер и мост явно будет мешать. В любом случае, в Генеральном плане Ново-Адмиралтейский стоит на период до 2040 года, а за это время успеют определиться, насколько он действительно необходим центру Петербурга.
Туманные берега: когда построят мосты для трассы М-7 и второго КАДа
Примерно те же сроки отводят и на строительство Арсенального моста, что хотят сделать частью будущей трассы М-7. Она, по задумке Смольного, выйдет из центра города — от Таврической улицы, перескочит через Неву к Арсенальной и проследует дальше по направлению к Выборгскому шоссе. Второй выход магистрали будет в створе Ольгинской дороги на трассу «Сортавала». В перспективе предусмотрена увязка магистрали с ШМСД, кольцевой и КАД-2.
Но пока не готова даже трассировка: буквально в феврале комитет по градостроительству отправил на уточнение почти все ключевые распоряжения, связанных с планировкой проекта. Поэтому говорить о том, каким будет Арсенальный мост и когда он появится, еще слишком рано. Известно лишь, что переправа должна соединить одноименную улицу с продолжением Таврической, которую, к слову, тоже только предстоит проложить.
Скорее всего, гораздо быстрее будет построен последний из анонсированной пятёрки новых разводных мостов. Его намереваются перекинуть через Неву в районе города Отрадное в Ленинградской области в рамках сооружения второй кольцевой автодороги (КАД-2). Мост должен обеспечить альтернативный маршрут для транзитного, прежде всего, грузового транспорта. Сейчас вантовый мост на КАД, который уже перегружен, и Ладожский на Мурманском шоссе разделяет около 42 км без единой автомобильной переправы. Новый мост КАД-2 исправит эту ситуацию. Теоретически он входит в первый этап строительства второй кольцевой, и по заявленному графику, должен быть готов уже к 2028—2029 году. Однако до сих пор не готов даже предварительный проект.