Земные проблемы воздушной гавани: когда в Пулково можно будет домчаться на метро
На автобусе далеко не уедешь
Начинается подготовка ко второй очереди реконструкции Пулково. Подробностями недавно поделились в управляющей компании аэропорта «Воздушные ворота Северной столицы». В этом году должны утвердить проект планировки территории и получить заключение государственной экспертизы, а уже в следующем — приступить к строительству ещё одной посадочной галереи и расширению перронов. В 2030 году дело дойдёт и до обновления терминала «Пулково-1», который за характерный силуэт в народе прозвали «Пять стаканов».
Исторический фасад обещают сохранить, а вот начинку поменяют полностью. Благодаря этому количество полезных площадей увеличится как минимум втрое: сейчас это 15 тыс. кв. метров, а в перспективе будет больше 50 тысяч. В результате пропускная способность авиагавани должна вырасти до 40 млн пассажиров в год. Для сравнения в 2025 году через Пулково улетело 20,7 млн человек.
Петербургская воздушная гавань уже занимает второе место по загруженности в стране после Шереметьево. Но в отличие от московских аэропортов, куда давно пустили быстрые электрички-экспрессы, до Пулково по-прежнему ходят только два автобусных маршрута: №39 от станции «Московская» и №82Э от «Проспекта Ветеранов». Оба встречаются на Пулковском шоссе — единственной дороге, ведущей к воздушной гавани. Эта трасса, несмотря на все реконструкции, загружена постоянно. В часы пик она регулярно встаёт в мёртвой пробке, и пассажиры рискуют не попасть на самолёт. Такси в таком случае не помогает, разве что пешком с чемоданами.
Пару лет назад в безрадостную ситуацию с доставкой людей в «Пулково» даже пытался вмешаться президент Владимир Путин. Он поручил правительству РФ вместе со Смольным придумать, наконец, как организовать скоростное сообщение с аэропортом. Речь шла о продлении метро, строительстве новой дорожной развязки и поиске других альтернатив.
С тех пор активная «проработка вопроса» продолжается, а петербуржцы по традиции выезжают на рейс сильно заранее, на всякий случай.
Попали в петлю: на метро до Пулково снова не хватает денег
О необходимости дотянуть метро до единственного аэропорта Петербурга говорят с начала 1970-х годов. Как раз тогда возводился первый терминал. В его первоначальном проекте даже предусмотрели спуск в подземку, которую хотели завести прямо под здание комплекса. Тогда просчитывали самые разные варианты: сделать ответвление от «Московской» или продлить ветку от «Проспекта Ветеранов», а может быть, проложить отдельный туннель от «Сенной площади», тогда ещё «Площади Мира».
Обсуждение оптимальной трассировки затянулось на несколько десятилетий. В конце концов определились — нужно продолжать красную линию. Новый участок до «Пулково» появился на схеме развития метрополитена в 2018 году, правда, обозначили его пунктиром, на дальнюю перспективу. Тогда решили, что от «Проспекта Ветеранов» будут копать сразу в двух направлениях: один туннель пойдет вглубь Красносельского района через «Александрино» к «Проспекту Маршала Жукова» и он будет первоочередным со сроком запуска в 2026–2027 годах. Другой, к аэровокзалу, назвали возможной альтернативой. К сожалению, строить не начали ни тот, ни другой.
Года три назад отрезки развилки поменялись местами, и приоритетным Смольный назначил уже тот, что вёл в аэропорт с промежуточными станциями «Ульянка» и «Авиагородок». Для него заказали планировку территорий и обещали открыть к 2028 году. Более того, до 2035-го участок собирались дотянуть до станции «Технологическая долина» — через «Пулковские высоты», «Экспофорум», «Пушкин», «Царское Село» и «Кампус».
Действительно, своя станция подземки рядом с «Экспофорумом», безусловно, нужна. Здесь проводят больше сотни всероссийских и международных выставок в год, а это миллионы посетителей. Многие из них летят как раз через Пулково, а петербуржцы добираются сюда всё по тому же многострадальному Пулковскому шоссе. Кроме того, в ближайшее время конгрессный центр намерен расширяться и возводить дополнительный корпус. Так что скоро ситуация с транспортной доступностью здесь может оказаться совсем печальной.
Непростые перспективы и у Пушкинского района, где сейчас формируются сразу две крупные технологические долины — «Невская дельта» и «ИТМО-Хайпарк», а ещё строится город-спутник Южный. Научные комплексы, производственные площадки, образовательные пространства и жилые кварталы для тысяч людей, которые будут здесь учиться и работать. Первая очередь «Хайпарка» по графику сдаётся в 2028 году, и к этому времени, по идее, нужно организовать транспортную инфраструктуру.
Ветка метро от «Проспекта Ветеранов» была бы идеальным выходом, но пока назвать реальные сроки начала её строительства не может никто. В Генеральном плане Петербурга участок до авиагавани стоит в первой очереди до 2030 года, продолжение линии в Пушкинский район намечено на период до 2040 года. Однако работы оценили в 500 млрд рублей, и таких денег у города нет. Нужна поддержка из федерального бюджета, а когда её выделят и на каких условиях, ещё не известно.
— Мы создали необходимую базу и готовы к проработке проекта строительства метро до аэропорта Пулково с последующим продлением до «Экспофорума», конечно, при федеральном софинансировании,— заверил губернатор Александр Беглов в эфире телеканала «78».
Кроме того, градоначальник заметил, что благодаря метро и улучшению транспортной доступности в южных районах, Петербург рассчитывает привлечь около 1,5 трлн рублей частных инвестиций. Так что Смольный генерирует всё новые идеи, как усовершенствовать логистику в этой части города. Последняя — соединить продолжение красной ветки на станции «Экспофорум» с новым участком синей Московско-Петроградской линии, который проложат сюда от «Звёздной». Эту «петлю» уже успели красиво презентовать на последнем ПМЭФ, но, похоже, руки до неё дойдут только в следующем десятилетии.
Кто первый до Пулково: дойдут ли до аэропорта трамваи и электрички
Одновременно с метро город рассматривает и другие возможности наладить транспортное сообщение с аэропортом. Нужно сказать, что за эти годы проектов было достаточно много, и некоторые звучали весьма экзотично. В 1980-х предлагалось проложить до воздушной гавани монорельс прямо от Витебского вокзала.
Были и попытки организовать в Петербурге аналог московских аэроэкспрессов, но от них отказались ещё в 2019 году. Посчитали, что это обойдётся бюджету слишком дорого. Экономичным и быстрым решением могла стать выделенная линия скоростного автобуса. Но «отрезать» полосу от Московского проспекта и Пулковского шоссе не получилось.
В итоге относительно рабочих вариантов осталось всего три. Самый близкий и точно реализуемый — это новая автомобильная дорога. Она будет отходить от трассы М-11, развязка с которой уже практически построена, и дальше вести прямо к терминалу. Таким образом, в аэропорт смогут попадать машины со стороны КАД, Новгородской и Ленинградской областей, а движение по Пулковскому шоссе станет свободнее. Открытие ожидается в следующем году, правда, скорее всего, дорогу сделают платной.
Ещё одно возможное решение — городская электричка. В прошлом году РЖД объявила, что уже начинает готовить планировку железнодорожной ветки Лигово — Пулково — Шоссейная. Однако в компании предупредили, что проект сложный и требует перенаправления грузовых составов в обход мегаполиса. Объём финансирования превысит 64 млрд рублей, а по срокам — не раньше 2030 года. Велика вероятность, что если история с подземкой активизируется, то тянуть рельсы к аэровокзалу вовсе не станут.
И, наконец, скоростные трамваи «Славянка». В 2022 году, когда строительство только стартовало, была озвучена идея — проложить дополнительную линию в шесть километров от жилого квартала Шушары к авиагавани. Тогда её намеревались закончить к 2029 году. Но, похоже, этот концепт отложен в долгий ящик.
Во всяком случае, сейчас запущена первая очередь путей от Купчино до Шушар, вторую — до микрорайона Славянка завершат ближе к концу года, а сразу затем возьмутся за маршрут к кампусу СПбГУ и кластеру «Невская дельта», на что уйдёт не меньше пяти лет. А значит, скоростной трамвай, если и доберётся до Пулково, то последним — после метро и железной дороги.