«Воеводы», новые штрафы и тарифы: какие изменения ждут общественный транспорт в Петербурге

Автобусы с огоньком и «танцующие» трамваи

В июле 2022 года с улиц Северной столицы окончательно пропали «тешки», а им на смену пришли лазурные автобусы. Именно тогда горожане осознали, что транспортная реформа случилась, и обрадовались ей далеко не все.

На первых этапах комитет по транспорту буквально засыпали жалобами. И правда, ещё недавно можно было просто выйти на дорогу, махнуть рукой и с ветерком домчаться до места назначения. А теперь нужно идти на остановку, брать на абордаж переполненный автобус и медленно плестись со всеми остановками, периодически застревая в пробках. К тому же исчезло множество удобных маршрутов, восполнить которые социальный транспорт так и не смог. Особенно сложно пришлось жителям отдалённых спальных районов — путь до метро стал дольше раза в два.

Конечно, к маршруткам претензий тоже хватало: и машины не новые, и водители лихачили, а всё же расставались горожане с привычными микроавтобусами с большим трудом. Зато, как говорят в Смольном, Петербург стал городом с самым экологичным общественным транспортом: почти 70% автобусов работают на природном газе, а это около 3 тыс. машин. По улицам колесят уже полсотни электробусов, и на Ржевке для них строят первый специальный парк, рассчитанный сразу на 400 машин.

Масштабы обновления подвижного состава, действительно, впечатляют. Только в прошлом году закуплено 547 автобусов, 111 трамваев-вагонов, в том числе 48 — в ретро стиле, а также 47 троллейбусов и 80 вагонов метро «Балтиец».

— Сегодня общественный транспорт Петербурга — современный, низкопольный и экологичный. Новые автобусы работают на газомоторном топливе, оснащены системой видеонаблюдения и видеорегистрации, системами климат-контроля. Также они оборудованы аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС, что позволяет не только отслеживать пассажиропоток, но и регулировать его, — отчитались в администрации.

В этом году закупки продолжаются не менее интенсивно: в первом полугодии уже проведены аукционы для «Пассажиравтотранса» на почти 500 автобусов. «Горэлектротранс» получил за это время 72 новых троллейбуса и 43 трамвая, а совсем недавно большой контракт с белорусским МАЗом на поставку 120 автобусов-гармошек и 100 электробусов до конца 26-го года. С этим предприятием у Северной столицы сложились особые отношения.

За три года было немало инцидентов с лазурными автобусами, которые регулярно начинают дымить, а то и вовсе сгорают. Последний полыхал буквально в апреле на Васильевском острове. Как объясняют в комтрансе, всё дело в дефектах системы охлаждения и нехватке комплектующих из-за международных санкций. Но теперь примерно треть деталей для машин МАЗа выпускают в Петербурге. Так что будем надеяться, что следующая партия лазурных автобусов придёт с конструктивными изменениями и полным комплектом качественных деталей.

Из интересных премьер нас ждёт гигантский трамвай «Воевода» из пяти секций. Его появление на улицах города анонсировал председатель профильного комитета Валентин Енокаев. ПК «Транспортные системы» уже представили вагон на недавней выставке «Иннопром» в Екатеринбурге: его длина превышает 37 м, а вместимость 400 человек. Кроме того, предусмотрена возможность «надставить» состав ещё двумя секциями. Поэтому в центре «Воеводы» точно не появятся — просто не смогут развернуться в узких переулках. Скорее всего, такие супертрамваи будут курсировать на популярных маршрутах в спальных районах, где есть выделенные полосы. До сих пор самыми длинными трамваями Петербурга были трёхсекционные «Достоевский» и «Невский».

Впрочем, трамваи, как и белорусские автобусы, тоже регулярно попадают в переделки. Больше всех успели «нашуметь» ретровагоны «Довлатов» и «Достоевский» от «Уралтрансмаша». Во-первых, они поступали с задержкой чуть ли не в два года, и завод уже задолжал городу несколько миллиардов рублей неустоек по контракту. А выйдя на линию, они начали чудить. Новые и очень дорогие вагоны — цена за единицу варьируется от 150 до 250 млн рублей, сходили с рельсов, врезались в пешеходов из-за отказа тормозов, а один из «Довлатовых» и вовсе элегантно изогнулся и чуть ли не переломился пополам к большому изумлению публики. Прямо сейчас свежие трамваи производства ПК «Транспортные системы» жутко пугают пассажиров на 16-м маршруте: они грохочут, вибрируют и норовят сойти с рельсов. В «Горэлектротрансе» считают, что это рабочие моменты и «держат ситуацию на контроле».

Проезд подорожает, зато перевозчиков будут штрафовать

В Смольном ходом реформы весьма довольны. Транспортный блок отчитался, что за три года удалось увеличить маршрутную сеть более чем на 800 км, добавить 93 маршрута и перевезти около 3 млрд человек. Автобусы, трамваи и троллейбусы в общей сложности прошли почти 1 млрд километров.

— Главная цель, которую мы ставили, начиная реформу — убрать маршрутки и сделать весь общественный транспорт города социальным, создав разветвлённую, взаимосвязанную и целостную маршрутную сеть. И нам это удалось — мы вышли на качественно новый уровень в оказании пассажирских услуг, — подчеркнул губернатор Александр Беглов, комментируя реформу.

Он также добавил, что теперь льготы для всех категорий горожан действуют везде.

— Сегодня пенсионеров не высаживают из маршруток, транспорт ходит по расписанию, включая раннее утро и поздний вечер. Действуют удобные тарифные планы, а сбор платы за проезд стал понятным пассажирам и прозрачным для города, — добавил градоначальник.

Финансовые итоги — предмет особой гордости администрации. Только в прошлом году комтранс собрал в бюджет 25,9 млрд рублей вместо запланированных 20 млрд. И это на треть больше, чем в 2023 году. Правда, от пассажиров поступило всего около 11 млрд рублей. Остальное — это штрафы и доход от платных парковок.

Однако эти суммы несравнимы с тем, сколько уходит на поддержку транспортных предприятий и компенсацию проезда людей, а это около 65% стоимости билета. В 2025 году на эти цели заложено 134,4 млрд рублей. Поэтому ещё одной задачей реформы, не менее важной, чем обновление подвижного состава, стала оптимизация расходов. К этому вопросу Смольный решил подойти с разных сторон.

Во-первых, нас ждёт внеочередное повышение стоимости проезда. Уже в августе цена одноразового билета вырастет до 80 рублей в наземном транспорте и до 86 рублей — в метро. Также просчитывают вариант единого тарифа для владельцев «Подорожника» — 60 рублей на любом маршруте.

Во-вторых, администрация решила изменить форму договоров с перевозчиками, заключив, так называемые «нетто-контракты». Прежде эти предприятия жили, по сути, на субсидии от города, поскольку выручка от оплаты провоза людей даже близко не покрывала расходы. Только в 2024 году «Пассажиравтотранс» запросил 15,5 млрд компенсаций, а «Горэлектротранс» — 20,8 млрд, и это без учёта трат на закупку транспорта.

По условиям новых контрактов Смольный оплачивает только выполненные «работы по перевозке в соответствии с регулируемыми тарифами», то есть, сколько наездил, столько и заработал. Расценки разные: от 200 рублей за километр пути для небольших автобусов до 370 рублей — для особо крупных. А главное, сборы с пассажиров теперь тоже остаются у перевозчиков. Они рассчитывают, что смогут поднять зарплату водителям, которые в последнее время регулярно увольнялись, чтобы заняться более денежным курьерским извозом. Кроме того, в салоны вернутся кондукторы, поскольку компании будут заинтересованы, чтобы каждый оплатил проезд.

Есть, правда, в нетто-контрактах и моменты, которые перевозчиков не слишком обрадовали. В них прописаны штрафные санкции за всевозможные нарушения: несоблюдение расписания, плохую работу кондиционера, «неустанное» поведение водителя вроде курения в кабине или разговоры по телефону в пути. И надо сказать, что «Организатор перевозок», который и является главным заказчиком по договорам, отнёсся к функции надзора со всей серьёзностью. Буквально за месяц набрались тысячи недочётов и соответственно миллионные штрафы.

— Основная цель новой схемы работы — усилить контроль за перевозчиками, чтобы быть уверенными в их надёжности и качестве обслуживания пассажиров, — прокомментировали ситуацию в пресс-службе «Организатора перевозок».

Ужесточение наказаний для транспортных компаний поддерживают и народные избранники. Так, депутат ЗакСа Алексей Цивилёв предложил увеличить штраф для водителей, пользующихся мобильными телефонами во время движения, с 1,5 до 15 тыс. рублей.

Член Общественной палаты Александр Холодов в свою очередь считает, что норма о запрете телефонных разговоров за рулём изначально была недостаточно продуманной. По его мнению, куда опаснее писать сообщения или просматривать видео, чем разговаривать. Он призвал к комплексному исследованию влияния различных факторов на безопасность вождения.

В Государственной думе и вовсе размышляют над тем, чтобы ввести штрафы до 30 тыс. рублей за опоздание общественного транспорта дольше, чем на 15 минут.

Ну, а пока идут обсуждения форм и размеров наказания, администрация предлагает пассажирам самим реагировать на любые нарушения на маршрутах, включая неработающие кондиционеры и сообщать о них в автобусные парки или прямо в комитет.