Уход западных компаний заставил владельцев таксопарков и автомобилистов задуматься о покупке китайских машин. За последний год они заполонили российский рынок, а в таксопарках стало на 30% больше «китайцев». Производители предлагают не только автомобили с полной комплектацией, но и обслуживание.
Так, например, владелец китайского автомобиля Михаил может говорить о своей машине часами. Каждый раз мужчина с удовольствием садится за руль. Однако есть один минус — непрочный металл.
— В комплектации встроены всякие примочки. То есть, иногда тебе приходится докупать, чтобы у тебя был подогрев сидений, круиз-контроль, разные режимы езды. Здесь они сразу же в самой первой комплектации, — поделился Михаил.
А вот водитель с 10-летним стажем Данила Семёнов такой радости от покупки «китайца» не испытывает. Для него комфортная машина — это не прихоть, а рабочая необходимость. Он работает личным шофёром. Мужчина четыре раза покупал себе автомобили, но пятый его разочаровал. Слабый подогрев сидений и дворников, неподходящая для крупных людей эргономика руля. Даже подставку для кофе сделали так, что два стакана рядом не поставишь.
— Высокий расход топлива в совокупности со слабой динамикой и малым объёмом топливного бака. Каждые 300 км приходится заезжать на заправку. На приборке показывает в районе 12 литров, а по факту, я высчитывал, выходило 14-15 литров. Это чисто городская эксплуатация, — отметил владелец автомобиля Данила Семёнов.
Ещё один клиент петербургского автосалона — Олег Андрийчук — уже определился с выбором и оформил договор. Раньше он катался на немецком автомобиле. Теперь из-за проблем с деталями пересел на «китайца».
— Сейчас достаточно сложно с немецким автопромом. Одна из проблем — найти детали на них. Китай сейчас, мне кажется, вполне хороший вариант. Хотя бы можно диагностику нормально проводить, чинить автомобиль, — поделился Олег Андрийчук.
Эксперты авторынка считают, что у китайских машин нет отличительных особенностей, многие похожи на популярные европейские модели. Однако по качеству и долговечности они уступают конкурентам.
— У них страдает материалообработка. Она, как правило, с металлами связана. Качество каких-то полимерных смесей, которые используются в тех же самых пластиках, и как следствие, низкая долговечность, — заявил автоэксперт Дмитрий Попов.
При этом, некоторые специалисты считают, что машины из Поднебесной нуждаются в ремонте не чаще европейских. В среднем автосервис обслуживает 10 китайцев в месяц. Меняют в основном расходники: колодки, масло, фильтры. С глобальными проблемами специалисты пока не сталкивались.
— Вот, к примеру, классические варианты автомобилей — Volkswagen, Mitsubishi. В каталог мы забиваем VIN-номер автомобиля и тут же имеем дело уже с номерами деталей. В китайских автомобилях такого, к сожалению, пока нет. Система только развивается. Появляются какие-то поисковики, — рассказал мастер в автосервисе Дмитрий Камышанский.
Многие китайские машины проходят тесты на «отлично». Их некорректно сравнивать с европейскими или японскими автомобилями. Критерии в каждой стране абсолютно разные. Автомобилисты тоже по-разному относятся к машинам: кто-то смотрит на комфорт и эргономику, кто-то — на стоимость или безопасность.