В даркнете впервые начали появляться предложения по удалённому взлому «умных» машин, а тем временем в стране в целом, и в Петербурге и Ленинградской области в частности, количество угонов снижается. За минувшие девять месяцев полиция отметила почти двукратное сокращение преступности в этом сегменте. Но не преждевременна ли эта радость?
Некуда гнать?
Эксперт по подбору автомобилей Александр Бульберг считает, что сложности с логистикой в равной степени повредили и легальному бизнесу, и преступникам. Вариантов, куда сбыть угнанное авто, сейчас действительно меньше. Но мешает угонщикам также вездесущее око.
— Сейчас активно развивается Городской мониторинговый центр, соответственно, все пути отхода-подхода угонщиков зафиксированы на камерах видеонаблюдения. Производить угон стало очень сложно, скрыто это практически невозможно в нашем городе стало делать. Только в отдельных каких-то участках спальных районов, новостроек и так далее, куда ещё не дошли все технические моменты, — говорит собеседник.
Но на запчасти хотя и реже, но всё равно угоняют, добавляет Бульберг.
— Здесь прямой слепок от рынка: всё, что нравится потребителю — на тёмной стороне угонщиков. Спрос рождает предложение. Если спрос на запчасти корейских автомобилей — то вот они и в лидерах угона. Ввиду того, что активно развивается китайский автопром, мы можем увидеть тенденцию роста угонов таких автомобилей, опять же, на запчасти, ввиду дороговизны — особенно кузовных автозапчастей, фары, бампера, крылья и прочее «оперение» автомобиля. Всё самое ходовое, что в мегаполисе страдает чаще всего — в ДТП на парковке и так далее. Всё это дело идёт в первую очередь на запчасти. Из практики — если взять 2011—2015 годы, то часто я выявлял автомобили, которые перебитые, на перепродажу и так далее. Но с каждым годом таких автомобилей в моём поле работы становится всё меньше — в Петербурге и Ленобласти, по крайней мере, где я работаю и вижу всю картину в разрезе, любых классов, — заявил эксперт.
В то же время член общественного совета Федерального дорожного агентства («Росавтодор») Минтранса РФ, главный редактор журнала «За рулём» Игорь Моржаретто считает, что не закрытие границ так положительно сказалось на показателях.
— У нас никогда не угоняли бюджетные модели для вывоза за границу — за границу гнали дорогие, престижные модели, были какие-то каналы налаженные — со Средней Азией и так далее. Сейчас границы, конечно сложнопересекаемые. Сейчас активно погнали бюджетные модели, и там два направления: первое — те же самые Kia, Hyundai, их гонят в такси в другой регион. Потому что — угнали белую машину, оклеили в жёлтый цвет, номер перебили, вот и всё — в такси работает. Их гоняют до упора, — говорит Моржаретто, добавляя, что запчасти на все машины всё равно нужны, и все они дорогие.
Ну а статистика — прямое следствие технологического прогресса и слаженной работы правоохранителей: говорят, очень неплохо по России работает «Паутина», новая система для розыска автомобилей при помощи камер, которая заработала по всей стране в 2021 году. Если оперативно об угоне заявили — она позволяет достаточно быстро поймать преступника, так что вспышек не будет.
Рывка не будет
А вот автоэксперт Виталий Новиков уверен, что масштабы угонов сопоставимы с продажами автомобилей в целом.
— Одно дело — когда в Петербурге угнали 6000 авто, когда продаётся 100 тыс. новых машин и 300 тыс. подержанных. Если проданных машин не сотни тысяч, а просто сотни, то к каждой повышается внимание. Покупают меньше — риски выше. Плюс ко всему, в Петербурге пристальное внимание правоохранителей приковано к проблеме угонов, и эту проблему, вероятно, благополучно решают, — говорит Новиков.
В целом же на ситуации сказался комплекс факторов, среди которых есть и не совсем положительные.
— Бури не будет — по двум причинам. Первая — не будет рывка. Сейчас машины подорожали, а денег нет. А для рывка нужно неожиданно свалившееся на голову благосостояние. Второе — запчасти сейчас по большей части продаются онлайн, их путь до клиента можно проследить. А умельцы с гаражами — по крайней мере, в столицах, — уже непопулярны. Такой канал не может стать массовым, — уверен эксперт.
Относительно перспектив и опасений, что становящиеся популярными китайские машины будут теперь угонять чаще — или же преступники сделают упор на «дефицитных» брендах (как Mercedes, запчасти на которые найти сейчас сложно), то, как считает Виталий Новиков, опасаться следует всем. Но очень многое будет зависеть от реакции МВД, способов противодействия угонам и на то, как будет складываться дефицит.
Но даже при снижении количества угонов считать ситуацию идеальной нельзя: как бы то ни было, а за девять месяцев в Петербурге и Ленобласти 367 автовладельцев лишились своих «железных коней» (из 526 угнанных полицейские вернули пока только 159). В этом направлении следует, как считают эксперты, сделать ещё три шага: объединить базы ГИБДД по всем регионам; ввести ответственность для продавца автомобиля за предоставляемую о нём информацию; сделать системы проверки авто максимально открытыми. Прозрачность и простота таких услуг способна кардинально всё поменять.